Prueba antiincrustante: Magellan 630 de Boero Yacht Coatings

Soy personalmente siempre muy escéptico con respecto al antifouling, en mis veinte años de experiencia como armador y marinero, siempre he hecho un gran esfuerzo para tener un casco limpio. Después de probar muchos productos diferentes, completamente desanimado, me acostumbré a limpiar el casco a proximaciòn de la regata más importante para no correr «con el freno de mano.» Lo mismo ocurre ahora que no hago màs regatas, el acarreo lo retraso tanto como sea posible, por lo general a finales de junio, para llegar al inicio de la temporada con un casco limpio.

Con estos antecedentes, y con todo mi escepticismo, hemos hecho la prueba realizada con Magellan 630 de Boero Yacht Coatings. Se trata de un antifouling autopulimentante sin cobre. Elegimos este tipo de producto, ya que es innovador, siendo realizado con la tecnología SPC (Self Polishing Copolymer).

El procesamiento se llevó a cabo a principios de marzo en nuestro centro de pruebas, el astillero Alfa Shipyard, en Marina di Varazze, bajo la vigilancia del personal de Boero , el cual vino a comprobar que la aplicación fuera justamente perfecta, en la parte inferior del artículo encontrarán el tutorial hecho para la ocasión.

El amarre del Daydreamer expone su lado de babor en el sol y además nuestro vecino en el muelle no ha puesto en agua su barco hasta mediados de julio, por lo que este es el lado «débil» en nuestra prueba. La temperatura del agua, de hecho, contribuye en gran medida a la formación de la vegetación.

Estamos en Córcega y es de 3 de agosto, cuando nos sumergimos para descubrir qué ha pasado a distancia de cinco meses después de la aplicación sobre nuestro casco del antiincrustante en cuestión.

Tan pronto como las burbujas de nuestro buceo se desaparecen el casco del Daydreamer aparece limpio y la primera impresión es de asombro, el casco, el eje y la hélice estàn esencialmentes limpios. Por supuesto, hay unas ligeras manchas verdes por aquí y por allá, pero de percebes o vegetación no hay ni la sombra.

Ninguna pista de protozoos o macroalgas, excepto que las tomas de mar, instaladas después del tratamiento están, literalmente invadidas por los percebes.

La delimitación de la zona expuesta a la proliferación malsana, dice mucho sobre el producto.

Continuamos nuestra encuesta bajo el agua yendo a espiar a lo largo del skeg y la pala del timón, cuyas zonas cerca de la linea de flotación normalmente están expuestas al fenómeno debido a su verticalidad por lo tanto la exposición al sol, incluso en este caso todo està limpio. Lo mismo se aplica a la deriva, todo limpio.

Desde que controlamos el casco hemos recorrido alrededor de 750 millas navegando sea a vela que a motor, el eje y la hélice son generalmente los primeros en sufrir, en nuestro caso, tanto más teniendo en cuenta que tenemos una hélice con palas ajustables. Los mecanismos que llevan la hélice a bandera es que invierten la orientación de las palas a la inversa son generalmente los primeros en ser atacados. Pero incluso en este caso encontramos solo algún mínimo e inevitable indicio, algunas pequeñas «floraciones» comienzan a aparecer.

Conclusiones

El Magellan 630, utilizado para el casco y la Orion extra, utilizada para el eje y la hélice, son productos de calidad sin duda por encima de la media, yo personalmente nunca he encontrado un rendimiento similar. Es cierto que la calidad de la aplicación es importante y nosotros, Alfa Shipyard, la hemos dado de la mejor manera, pero estos productos son realmente súper.

Como ya saben el Daydreamer se podrá visitar durante el Salón Náutico de Génova, atracado en el Marina Porto Antico, el barco de la redacciòn estará abierto al público para su verificación. Como alternativa, si están navegando entre Córcega y Cerdeña, y si nos cruzamos, podrán ver por sí mismos el contenido de este artículo. Por otra parte una inmersión en estas aguas cálidas y transparentes es siempre un placer.

Descripción de los productos utilizados (tal como se indica en la página web del fabricante)

antifouling Boero
Una de las etapas del tratamiento
MAGALLAN 630, TRANSOCEANIC SPC ANTIFOULING

Antifouling autopulimentante sin cobre con la innovadora tecnología SPC (Self Polishing Copolymer). Este antifouling lleva a cabo su acción en agua dulce y salada, garantizando la máxima eficacia contra el fouling más agresivo y optimizando el consumo de combustible con la consiguiente reducción de las emisiones (CO2). Es libre de estaño y se puede aplicar en todos los sustratos incluyendo el aluminio. Los colores son brillantes, que se utilizarán sólo en aplicaciones profesionales. Cumple con los requisitos IMO (AFS / CONF / 26) sobre los antiincrustantes y utiliza biocidas ya en línea con la Directiva BPR (European Biocide Product Regulation). También es adecuado para los barcos con velocidades superiores a 35 nudos dependiendo del espesor aplicado, adecuado para aplicaciones múltiples de temporada, asegurando siempre el mejor funcionamiento posible.

ORION EXTRA, ANTIFOULING PARA HELICES, EJES Y OUTDRIVES

Antifouling a matriz insoluble específica para la protección de la incrustación marina de hélices, ejes de acero y outdrives de aluminio.

MISTRAL FONDO, FONDO AL CAUCHO CLORADO

Fondo anticorrosivo un componente al caucho clorado, alto poder de impermeabilización, formulado para superficies sumergidas. Es un sellador ideal, en antiincrustante que no conoce la naturaleza antes de aplicar el nuevo antifouling. Permite obtener alto espesor y crea un verdadero «efecto barrera» entre el agua y la superficie tratada. Se aplica sobre el acero y la madera adecuadamente preparada sea al esterno que al interno de la embarcaciòn. También se recomienda como imprimación sobre superficies surgias en ciclos monocomponentes.

Tutorial sobre el tratamiento del casco

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1536975602988128/