Rocas, bajos fondos, relictos: navegar alrrededor de la costa, asercarce a una bahìa, pasar entre una isla y la tierra firme o un archipielago, significa casi siempre acercarse a un peligro. Reconocer las senales que lo indican no es una obciòn, es fundamental para nuestra seguridad. No es suficiente ver que hay senales en el agua y simplemente alejarse. Casi siempre la senal nos indica la direcciòn que devemos cojer para pasar por aguas libres de peligro.
Existe un sistema internacional de aviso de peligro, I.A.L.A (International Association of Lighthouse Authorities) la cual solo en 1977 reagrupò alrededor de 30 sistemas diferentes. Hoy, de este punto de vista, el mundo se dividiò en dos regiones, la A, que incluye las costas de Europa, Africa, Australia y parte de Asia, y la regiòn B que adoptò las costas de Canada, America del norte y America del Sur, Japòn y Corea. Las diferencias entre las dos regiones comprenden exclusivamente los colores de las segnales laterales, como por ejemplo las que se usan para entrar en los puertos , que en la regiòn B estan invertidas ,la verde es a babor y la roja a estribor.
Ocupandonos de nuestra ancha zona de navegaciòn, veremos de distinguirlas empezando de las senales cardenales de peligro.
La peculiaridad es que el almirante, que es el símbolo que vemos fijo por encima de la baliza , no indica la ubicación del peligro, si no el lado libre , las aguas en las que se puede navegar. La senal indica un punto cardinal : dos conos con dos puntos mirando hacia arriba muestra el norte , ambas puntas hacia abajo muestra el sur, con las bases que tocan, el este, con las puntasque se tocan el ‘ oeste. Una regla de oro que puede ayudar es que el oeste se indica a nivel internacional con W y que las dos puntas de los conos que se tocan dibuja dos V de una parte y de la otra.
Cuando vemos esta senal , colocada en una boya de color negro y amarillo , debemos descifrar qué punto cardinal indica y pasar por la parte indicada con respecto a la senal.
Ejemplificando: si vemos la senal cardinal del norte, quiere decir que el peligro es al sur y entonces se pasa por el norte.
Como todos los sistemas de señalización , no son visibles por la noche, estos señalan una luz blanca de fondo . Es fácil de recordar porque sigue la hora indicada por el reloj : al este ( luego 3 horas ) tres destellos – Sur ( 6 horas ) parpadea seis más uno largo – oeste ( 9 en punto ) parpadea nueve veces . Al norte muestra un brillo continuamente.
Ver uno de estos senales y no interpretarlos correctamente significa evidentemente exponerse a graves riesgos.
Mucho más simple la situación que tenemos de frente a un peligro aislado , es decir, un relicto aflorante por ejemplo, o una roca.
En este caso, basta con mantenerse alejado para una navegación segura . Es fácilmente reconocible porque es negro , con una o más bandas de color rojo, y encima hay una marca de tope que consta de dos bolas negras sobrepuestas . En la noche brilla con dos destellos blancos .
Hay sistemas de señalización que no indican peligros si no limitadas áreas donde no se puede navegar como reservas marinas , o el cultivo de mejillones. En Italia se puede observar en todas partes. Son Balizas s de color amarillo con una X amarilla siempre encima .
Aguas libres , tal vez después de un tramo de mar donde en vez hubo peligros ? Bueno, esto cuenta una señalización. Es compuesta de una boya con rayas verticales roja y blanca, una esfera roja en la parte superior . La señal de la noche está constituido por una luz blanca que puede ser sincronizado , es decir, con un período que consiste en luz y oscuridad ( eclipses ) dividido exactamente en dos, o en destellos que reproducen la letra A del alfabeto Morse , un punto y una línea , a continuación, un breve flash y una más larga . En esto, como en todos los demás casos , para descifrar la luz de la señal es suficiente para comprobar en papel o en el libro de las luces delanteras y traseras.
En cuanto a las señales laterales , las que indican el acceso a canales, pasajes o entradas de los puertos , basta recordar que la señal verde de entrada está siempre en el estribor y el rojo está a babor . Una vez más una pequeña regla mnemotécnica que dice: entrante dar a nuestro rojo con rojo y nuestro verde a verde. Es decir, ver la señal verde en el mismo lado de nuestra luz verde y el rojo en el lado de nuestra luz roja . Tenga cuidado porque si navegamos en lo que el sistema internacional identifica como la región B , es decir, las Américas , Filipinas, Japón y Corea, las señales se invierten .
Si nos movemos de papel al mar, como tantas otras veces tenemos que lidiar con la realidad. En este caso es la dificultad de identificar los colores de sistemas de señalización diurna. La corrosión y el óxido a menudo les borran . Por la noche no hay problemas , a detectar la señal de la luz , en lugar del día tenemos que identificar y reconocer la marca superior , o el símbolo en la parte superior . Y si no confiamos en nuestra memoria , nos mantenemos en la mano uno de los muchos programas con tantos sistemas disponibles en cualquier tienda o en la biblioteca del mar náutico señalización y consultemoslo sin la más mínima duda .
