Ha cruzado el Océano Atlántico en semirrígido, partiendo desde Palermo para aterrizar en Recife. Un viaje que comenzó el 29 de abril para terminar el pasado 17 de junio, después de haber recorrido alrededor de 4.300 millas. Sergio Davì relata la experiencia con la voz excitada de quien ha realizado el sueño de su vida: «Empecé a trabajar en el proyecto en septiembre de 2012, después de regresar de Cabo Norte el 7 de Agosto. Lo creé como un niño. Lo intenté en el 2015, pero sufrí un incidente antes de que llegar a Lanzarote y comenzar la travesía. Para mí ha sido una experiencia única, el océano es siempre particular. Por supuesto el mar no nos ha acompañado, ha permanecido bastante «cabreado», era siempre una lucha contra él. También es cierto que éramos sus invitados, no podemos quejarnos. Cuando haces una travesía del Atlántico en un semirrígido te sientes muy pequeño, una nuez en el océano. Esa es la sensación. »
Para Sergio Davì no es la primera iniciativa de este tipo. En el 2010 viajó en semirrígido desde Palermo hasta Amsterdam, dos años más tarde hasta el Círculo Polar ártico. Pero cuál ha sido la más emocionante?
«Palermo-Amsterdam fue la primera, y por consiguiente muy emocionante. El semirrígido era más grande, unos 11 metros. En la de Palermo-Círculo Artico, sin embargo, estaba en un barco de 8 metros. Los mares del norte no son fáciles, son enormes. Pero la maravilla de Noruega es única, ha sido una sensación única. Mis ojos han visto cosas que difícilmente se pueden ver. Te sientes mimado por la naturaleza, pequeño pero confortado por la proximidad a la costa. Los paisajes son fantásticos. Por supuesto, tienes oportunidad viajar cerca de la parte continental, es diferente «.
Qué había sucedido en el intento de 2015?
«Hubo un incendio en la sala de máquinas que la ha quemado por completo. Estábamos en Lanzarote, no fue fácil. Evidentemente no era el momento. Había renunciado a la idea de los motores fuera de borda por la gasolina, por los vapores. Luego me he convencido de que las nuevas tecnologías ofrecen mayores garantías. Hemos mantenido la gasolina controlada por un determinado tanque, no hemos sufrido de olores y no hubo problemas. Teníamos contenedores externos adicionales, que luego regalamos. Estas razones me llevaron a escoger los motores fuera de borda. Ser capaz de hacer la travesía de esta manera ha reevaluado lo que la gente no percibe como adecuado para largas distancias. He utilizado los dos Suzuki de 200 caballos por 140 horas de motor continuas y no me han causado problemas. Me he quedado impresionado. Yo sabía que eran excepcionales, también el casco y el semirrígido, pero los resultados han sido aún mejores. No es una cuestión de patrocinio, es un hecho. Estoy muy contento con mi elección «.
A pesar de las nuevas medidas técnicas, algunos pequeños problemas han encontrad0. Pero esta vez sólo en el océano:
«La estructura de madera que sostenía los tanques adicionales en popa ha creado algunos problemas, los tubos se han quedado un poco atascados y se inflaron con el agua. He tenido problemas en el océano, luego no pasaba más combustible. Los motores no funcionaban, tuve que desmontar todo. Supuse que era un problema de la tubería y logré intervenir. Llamé a Alex y afortunadamente hemos resuelto. Ese ha sido el momento más difícil, piensa en todos los escenarios.»
El Alessio en cuestión era su compañero de viaje, Alessio Bellavista. Nunca hubo un indicio de una pelea en una aventura tan exigente?
«Elegí a Alessio y para ser honesto, nunca tuvimos ningún problema. Nos conocemos, respeta las funciones del comandante, ha sido de gran ayuda. Estoy muy contento por él, una elección que haría nuevamente con los ojos cerrados. Ha estado realmente presente, me ha ayudado mucho. Incluso cuando necesitaba descansar los ojos. En toda la travesía no dormí realmente, pero si necesitaba descansar los ojos durante media hora sabía que podía confiar en él ciegamente. «
Ciertamente, el lado humano es relevante en tal empresa. Como reconocía en una entrevista previa, el estrés es el reto más complicado, y la fatiga puede llevar a hacer estupideces en la última parte de la travesía. Todos los obstáculos se han superado con brillantez:
«Confirmo, el estrés físico pero, sobre todo, el psicólogo. Si la mente no acompaña al cuerpo, el cuerpo no te sigue. Puedes estar tan entrenado como quieras, pero si la mente no te sigue el cuerpo cede. Nunca se debe cometer el error de disminuir la atención antes de llegar, sería grave. El estrés psicológico es el mayor enemigo, los cambios de humor son normales. Dos personas en un mismo espacio pequeño es difícil, con los tanques y los contenedores el espacio se redujo considerablemente. Es importante saber manejar estas cosas. Desde el punto de vista físico es muy difícil, yo estaba un poco preocupado. Pero la Universidad de Palermo, que me siguió, me dijo que cuando regresé estaba mejor que cuando me fui (risas). La experiencia te enseña mucho, no puedes permitirte el lujo de dejar que la fatiga te pille desprevenido. Si estás cansado cede la tarea a tu compañero, tienes que tratar de mantener conectados mente y cuerpo hasta el final. Nosotros nos hemos divido bien las tareas, como he mencionado, no hubo ningún problema. Por supuesto que también es necesaria un poco de buena suerte, cuando todo funciona bien es más fácil. Hay que estar muy bien preparado, pero si a su vez todo se te pone en contra…».
Pero al final la compañía ha llegado otra gran satisfacción. Su gesto no pasó desapercibido ante la población brasileña, que le ha reservado una acogida digna de una estrella:
«Fuimos recibidos por una gran cantidad de periodistas, también estaba la TV Globe. Estamos muy satisfechos. La gente estaba enloquecida, no podían creer que habíamos llegado desde Italia. Nos recibieron muy bien. Sólo puedo estar muy feliz» .
Tras haber realizado su sueño, puede convertirse en un ejemplo para otra persona. Le preguntamos a continuación, algunos consejos para aquellos que deseen emular su obra:
«Programar todo, no dejar nada a la casualidad. Yo he podido hacer algo así porque tenía experiencia a mis espaldas. No se puede hacer, de repente, es como poner en manos de un conductor inexperto una Ferrari y apuntar hacia el podio. También por el conteo de combustible necesario para llevar, no puedes permitirte el lujo de equivocarte en las cuentas. Si lo haces, te encontrarás en el medio del océano. Y también he consumido menos de lo esperado. Estaba convencido de hacer una recarga en Fernando, pero la hice sólo en Natal. Mejor que así no podía ir, desde este punto de vista.»
En el final de la entrevista vuelve a aparecer la emoción:
«Este era mi sueño personal del océano. He sido capaz de lograrlo después de muchas dificultades, no ha sido fácil empezar de cero. Después del incendio de 2015 pensé en renunciar, incluso por razones económicas. Logré creer, ha sido muy importante, me auto felicito. Al principio se esperaba que la Marina de Brasil nos llevara una recarga de gasolina, lo logramos incluso sin ella. 3470 litros fueron suficientes, hasta el final. Los motores consumen poco, el casco fue particular y ha limitado el uso de gasolina. Esto añade aún más valor a lo que hicimos «.
En la última línea le pedimos resumir sus emociones en una imagen:
«La imagen que permanecerá en mi corazón es cuando vi la isla brasileña de Fernando de Noronha, después de día la primera tierra firme. Llegamos al amanecer, la he visto ante mí con la salida del sol. Ha sido una emoción única, maravillosa, indescriptible».
