La Prueba de los Evinrude E Tec G2 150 HO : Tanta potencia y menor consumo para las emisiones más bajas del mercado

Uno de los errores más comunes es catalogar los nuevos Evinrude E Tec G2 150 HO como motores comunes de dos tiempos.

Equipados con la avanzada tecnología E-Tec, confían la gestión de la inyección directa a un módulo de gestión computarizado, gracias al cual la mezcla de combustible/aceite se inmola en el cilindro con absoluta precisión.

De ello se deduce que, dada la mano, estos motores están listados como los más limpios del mundo.

Pero la lista de elementos innovadores no terminan aquí, los pistones del Evinrude E-Tec están hechos con una aleación de aluminio desarrollada por la NASA que garantiza una gran resistencia al desgaste y una mayor estabilidad a altas temperaturas.

Entonces comprenderán cómo no podríamos eximirnos de una prueba que, durante el Salón Náutico de Génova, llevamos a cabo a bordo de un BWA 28 Sport que, para la ocasión, fue impulsado por un doble de Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Para aquellos que, como los que escriben, navegan desde que nacieron y crecieron en medio de los motores de dos tiempos, la pregunta principal que se debe desvelar es solo una: “estos nuevos dos tiempos, tan avanzados y tecnológicos, ¿aún podrán dar las emociones típicas de los dos tiempos?

Con estas premisas y herramientas en mano, nos subimos a bordo y encendimos los motores, veamos cómo fue.

La prueba de los Evinrude E Tec G2 150 HO

El BWA 28 Sport en el que abordamos es un “walk around” con un excelente pedigrí, la lancha motora y la construcción de botes inflables que operan con fuerza en las venas de la familia Breventani, reconocida durante décadas por la calidad de la construcción de sus botes inflables.

Por supuesto, hubiéramos preferido para la prueba un par de 200 pero, en total, las dos toneladas en orden de marcha de este bote, son correctas para azotar los 300 caballos expresados ​​por el par de E-Tec 150 que tenemos disponibles.

La instrumentación que tenemos disponible es muy completa, una pantalla Icon Touch 4.3 CTS es capaz de proporcionarnos una multitud de datos, todos provenientes de la unidad de control computarizada que alimenta los motores.

Las palancas electrónicas Icon II Premium y el famoso joystick IDOCK, que es un verdadero sistema de conducción.

Y es precisamente a él a quien confío la salida de nuestro amarre. Con las palancas en punto muerto, presiono el gatillo del sistema, lo muevo a 45 grados y retrocedo para alejarme del amarre. El cambio de marchas es muy silencioso y suave, el barco se aleja del muelle sin ningún problema, a pesar de las olas creadas por el paso de los barcos.

Llevo a cabo algunas evoluciones para probar el comando, giros sobre mí mismo y movimientos laterales tratando de poner el sistema en problemas, pero él continúa sin desanimarse para comportarse de manera óptima. Pongo la proa en dirección de la salida y empujo la palanca hacia adelante, el BWA 28 acelera suavemente mientras puedo ajustar fácilmente la velocidad de salida.

Fuera del puerto empujo hacia adelante, en el máximo de su recorrido, la palanca de mando y la electrónica limitan la velocidad en torno a 6 nudos. Al girar la perilla ligeramente, se desvía de manera efectiva, el IDOCK puede reemplazar completamente el uso de las palancas y el volante, el examen fue aprobado.

Ahora estamos fuera del puerto de Génova y el silencioso murmullo de los dos Evinrude llaman mi atención, apago el sistema electrónico y vuelvo a las palancas electrónicas, es hora de acelerar.

Refiriéndome a las encuestas del “contador” más adelante, puse los controles en “sincronización” y le di el gas para ingresar al planeo. Los dos Evinrude me respondieron en un abrir y cerrar de ojos, con una pareja que no esperaba, y en un momento estamos a 20/22 nudos, el BWA 28 ya tiene la proa baja y sonrío anticipandome la adrenalina de la prueba.

Vuelvo a acelerar  y el sonido de los dos E-Tec 150 supera el ruido del aire mientras el instrumento hace sonar números cada vez más interesantes. ¡A 30 nudos de velocidad le doy un ojo a la instrumentación, menos de 30 litros por hora a motor o menos de dos litros por milla, impresionante!

Bajo la velocidad. Es hora de hacer las mediciones, estos dos motores lo merecen. Ayudados por la regulación electrónica de las vueltas, notamos la velocidad y el consumo y, nuevamente, estoy impresionado. Alrededor de 20 nudos, excelente velocidad de crucero, consume muy poco, con poco más de diez litros ahora alimentados con solo 1,3 litros totales consumidos por milla recorrida.

Detectamos una velocidad máxima óptima, a pesar del peso del bote, a 43.7 nudos donde consumimos solo 2.26 litros por milla, estos motores son especiales, veamos cómo se comportan en la aceleración.

Nos detenemos y tomamos el cronómetro, luego empujamos las palancas al máximo y nos empuja hacia atrás con una fuerza brutal, esta pareja de motores son emocionantes. Se llega a 30 nudos en solo 16 segundos acompañado por un sonido intrigante, que yo llamaría “lamelar”, y que estimula la producción de adrenalina.

Nuestro BWA 28 Sport, durante las pruebas, nos acompaña sin protestar, seguro y sólido, por supuesto, presenta una buena estabilidad. Ya que intentamos entregarnos con giros cerrados que, además de permitirnos probar el bote, nos permiten probar la elasticidad de estos dos Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Por así decir, si salimos de una curva cerrada a 25 nudos y aceleramos, recibimos un buen empujón que, en un momento nos lleva por encima de los 35 nudos, un rendimiento realmente bueno.

Nos divertimos un poco màs poniendo el bote y los motores al látigo, luego el clima, la tiràno como siempre, nos obliga a regresar y, con la ayuda de nuestro joystick, recuperar el amarre sin ningún problema.

Conclusiones

Estos motores representan un verdadero salto adelante. Potentes, elásticos y equipados con una pareja emocionante, logran combinar estas características con una increíble economía operativa. La electrónica que Evinrude ofrece con estos motores también es excelente y, en particular, el sistema IDOCK hace que todo sea muy simple y efectivo.

¿El único inconveniente de estos motores? Sin duda el nombre. De hecho, dado el par de motores que nos suministraron, se pasa màs rápido de cero a 30 nudos, que pronunciar por completo Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Datos detectados en la prueba Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Condiciones de prueba: 3 personas a bordo, viento 8/10 nudos de SW, mar agitado, combustible 70%, agua 10%.