Ewincher la manivela se vuelve eléctrica

De la francesa CHRYSADEV nace Ewincher, la manivela eléctrica capaz de izar y cazar drizas y escotas.

Prueba en seco en el salón La Grande Motte

En el barco, pequeña brigada vida beata, ya sabes, pero la pequeña brigada también significa: ¡pocas manos! Pero izar la vela mayor o rodar rápidamente el génova, tal vez al final del día después de muchas millas de navegación, es agotador.

Es precisamente en estas ocasiones que, en ausencia de cabrestantes eléctricos, las manivelas eléctricas llegan para ayudarnos. Por lo general, se caracterizan por un gran tamaño y un peso correspondiente, en el salón de los multicascos La Grande Motte, noto una muy compacta y ligera. Se llama Ewincher y no puedo resistir a la tentación de probarla en seco, así que pregunto y me viene entregada una manivela Ewhincher que prueba inmediatamente en el stand.

Lo primero que noto es el tamaño compacto.

La manivela es obviamente más grande que una clásica, pero en esto hay poco que hacer, pero eso si, es práctica. Lo que me gustó fue el peso que, debo decir, es muy ligero. Ya anteriormente probè otras manivelas eléctricas y todas eran muy pesadas, pero aquí el peso es de solo 2,2 kg y esto te permite manejar la manivela fácilmente con una mano.

La única precaución para usarlo es equipar nuestra cabina con un bolsillo de tamaño adecuado, de hecho, ya suministrado junto con la manivela o también se puede comprar directamente en el sitio del fabricante.

Ewincher es impermeable a las salpicaduras de agua, refleja el estándar IPX6 que, en resumen, significa que no puede sumergirse en agua, pero que soporta fácilmente salpicaduras con presión, disparadas contra puntos débiles y aberturas, desde cerca.

A primera vista, la manivela parece más larga de una manivela tradicional, pero, al medirla, noté que mide 250 mm., Al igual que una manivela estándar.

Veamos al lado práctico, la pruebo «en seco» usando los simuladores de carga presentes en el stand.

Para iniciar el mecanismo eléctrico que impulsa la manivela hay un botón ubicado en el mango, y hasta aquì ok, una vez insertada, presione el botón y comience a girar como un bigolo sobre el torno con la manivela, con gran diversión para los presentes.

Me dicen que haga oposición con el cuerpo que sostiene la manivela, lo intento de nuevo, encuentro mi posición y las cosas comienzan a cambiar. En cinco minutos encuentro el mecanismo y empiezo a divertirme.

Ewincher, puede izar o cazar en su lugar a 2 velocidades, accionando el funcionamiento lento (en sentido horario) o rápido (en sentido antiorario) de nuestros tornos en 2 modos: eléctrico o combinado manual + eléctrico.

Puedo manejar la velocidad, desde 15 rpm hasta un máximo de 80 rpm. Reintento, giro la manivela, un ojo a la espia y descargo toda la potencia de los 350 vatios disponibles, aproximadamente 80 nm, ningùn desgarro, pero una dispensación progresiva y fluida.

Me recomiendan la segunda velocidad cuando llega el momento de izar los últimos cm de la driza o para un ajuste final. Para enrrollar el Gènova rápidamente, mejor la marcha veloz y pensando en ese gran Génova que se estrelló en la proa hace un año en Croacia, le doy la razón al 100%.

Me cae el ojo en los vídeos durante la navegación mientras un hombre lucha con la subida del mástil, de hecho, esta manivela eléctrica es de gran ayuda cuando se trata de izar algún miembro de la tripulación en la parte superior del màstil, toda la maniobra se realiza casi sin esfuerzo y con un mayor factor de seguridad.

Paso a otra «ubicación» para pruebas en seco y leo 350 kg, como diría Renato Pozzetto: «eh, la madonna». Y de hecho es así, vuelvo a la posición y más allá de la automática, pruebo el modo asistido manual + eléctrico: ¡es fantàstico! Me gusta, me siento fuerte como un hulk y tan rápido como los moledores de Nueva Zelanda, este es mi modo favorito.

Muy cerca de allì, una manivela «normal» me «mira» y decido probarla en 350 kg, el mástil de la prueba es màs o menos 2,5 m, pero siento de inmediato los kg en el torno y el esfuerzo ya se siente desde el principio. Si el mástil hubiera sido más alto de 10 m hubiera logrado enviarlo hasta la cima pero seguro no tendría la fuerza para otra maniobra.

Después de mis izadas, me muestran el App gratuita Ewincher que, a través de la conexión Bluetooth es capaz de ofrecer en smartphone o tableta numerosos datos: estado de la batería, el esfuerzo en kg que están haciendo y algo muy importante, desde aquí también puede configurar con cuántos kilos de fuerza desea que funcione la manivela.

La manivela se mueve a través de una batería de litio con una capacidad de 3000 pero que puede ser recargada en una hora y media, tanto con un inversor de las tomas a 12V que directamente desde la red a 220V.

Desde las pruebas de la casa, con 20 Kn de aire en un 40 pies, podràn izar la vela mayor 3 veces, hacer 30 cambios de àngulos de navegaciòn, enrrollar el Génova 12 veces e izar el spinnaker 3 veces. También a partir de los datos del fabricante, la vela mayor de 37 pies, se eleva en 1 minuto y 50′.

En comparación con un torno eléctrico son muchos puntos a favor de Ewincher, a partir del precio, por supuesto, un solo torno eléctrico cuesta un mínimo de € 3500, luego va instalado y conectado a bordo, y por supuesto, es uno. Ewincher cuesta 2600 € y viene equipado en serie con una batería de litio, pero si piensa que quiere reservar una carga mayor, baterías adicionales están disponibles a un costo de € 390 cada una.

Puede encontrar todo lo que necesita en el sitio web del fabricante que lo enviará directamente a su casa, el kit inicial con la manivela eléctrica, una batería, cargador de 220V, inversor para cargar a 12V, el bolsillo de la manivela y un bolso práctico con todo lo que necesita.

Sí, pero ¿será cierto todo lo que el fabricante promete?

Pongo la domanda e, per tutta risposta, senza esitazione Bruno Rabu, il produttore, mi mette in mano una valigetta con la maniglia e mi dice, provala, poi ce lo dirai tu se funziona come diciamo.

Acepto con gusto, ya anticipándome a la prueba que haremos a bordo del Daydreamer, nuestro barco laboratorio. Prueba que se llevará a cabo en los próximos días, de la cual no dejaremos de escribir los resultados.