El motor (elèctrico) en la pala del timòn. Hanse, Torqeedo y Jefa creen en el proyecto

Algo realmente nuevo.. lo han pensado juntos los alemanes Hanse y Torqeedo y la danesa Jefa. La primera aplicaciòn se realizò en el Hanse 315, casco de vela de màs o menos 10 metros de eslora.

Se trata de un innovador sistema de transmisiòn y propulsiòn: un pequeño motor eléctrico con la pala de la hélice plegable se y se instala directamente en la pala del timón. De este modo se eliminarìan tanto el motor a diesel como el tradicional saildrive.

Se sabe poco sobre la especificaciones tècnicas de esta innovaciòn denominada E-Motion Rudder Drive (seguramente durante el METS de Amsterdam y a mitad de noviembre descubriremos mucho mas), lo cierto es que las primeras ventajas evidentes son en tèrminos de costos y dimensiones, pero tambièn en la maniobrabilidad. Tener el propulsor directamente en la pala del timòn ciertamente significa una gran agilidad. Obviamente garantizarà un gran silencio, sin contar ademàs con el impacto ambiental: cero.

La potencia es de 4 KW, la velocidad màxima del barco llega a los 6,1 nudos (pesa 4,7 toneladas al vacìo) y la autonomìa es de aproximadamente 30 millas viajando a una media de 4,5 nudos. La recarga completa, en la clàsica toma de corriente eléctrica en el muelle, se toma alrededor de 3 horas. Junto a las ruedas se instala una tradicional palanca para regular la potencia (foto) con su relativo panel de control.

Entre otras ventajas del E-Motion Rudder Drive se encuentra seguramente un manutenciòn reducida, una ganancia en tèrminos de peso y tambièn la posibilidad de controlarlo remotamente, con una aplicaciòn apta para casi todos los dispositivos, el estado de la carga, los ciclos de manutenciòn y, a bordo, la velocidad del barco y el estado total del sistema.

Tomando en cuenta el rendimiento declarado, su uso ideal es en aguas internas, y en conjunto la idea parece ser interesante. Para probar: cuàl serà la sensaciòn mientras se està al timòn teniendo un motor aplicado a bordo en la salida de la pala? Cuàl serà la resistencia total? Serà similar a la de un sail drive?

Funcionarà? Lo cierto es que para diseñar este sistema se han unido tres nombres importantes: ademàs de Hanse (del cual tambièn forman parte Sealine, Dehler, Moody, Varianta y Fjord) estàn tambièn, por lo que respecta al impulso elèctrico, Torqeedo, desde siempre a la vanguardia de este sector y de quienes hemos hablado en otras ocasiones; y para concluir, Jefa, que con el tema de innovar siempre tiene cuenta abierta, tanto asì que – justamente en el METS de Amsterdam – se ha ganado el prestigioso DAME Award por su sistema de transmisiòn para doble timonel.