Sistema híbrido transfluido: tres importantes aplicaciones recientes en los sectores civil, militar y turístico. Y preguntas legítimas: ¿cuándo se introducirán incentivos gubernamentales para fomentar la revolución verde también en el sector de las embarcaciones de recreo?
El paseo ecológico de los sistemas híbridos producidos por la empresa de Gallarate, Transfluido, continúa, añadiendo tres aplicaciones más a las muchas ya vendidas en 
todo el mundo.
Hablamos de sistemas híbridos respetuosos con el medio ambiente que garantizan cero emisiones contaminantes y acústicas. Y ven una utilidad muy real para la navegación en los puertos, las zonas marinas protegidas y las áreas concurridas. Pero incluso los que viajan o trabajan a bordo están sometidos a menos ruido, vibraciones y humos que el diésel. Además, los sistemas híbridos transfluidos pueden instalarse tanto en buques nuevos como en los ya existentes, lo que no es poca cosa.
El sistema híbrido transfluidos también supone un mantenimiento limitado. Y supone la disponibilidad de un motor auxiliar que también puede funcionar como generador eléctrico para los equipos de a bordo.
Tradición empresarial Made in Italy
En 2018, con la importante adquisición del 100% de la conocida marca Bellmarine, Transfluido encontró las útiles sinergias que le permiten cubrir todas las necesidades de los trenes de potencia eléctricos e híbridos para la industria.
Transfluido cuenta con más de 60 años de experiencia. Está presente a través de filiales y distribuidores con centros de servicio en todo el mundo. Líder en el sector marino, Transfluido es la única empresa que ofrece motores eléctricos, sistemas híbridos y baterías con la certificación DNV-GL, que cumple con las normas marinas y de seguridad más estrictas.
Una de las aplicaciones de Transfluido es la embarcación híbrida municipal de Venecia, que es un ejemplo perfecto de cómo los híbridos -y la propulsión eléctrica en sí misma- pueden ser beneficiosos en zonas concretas donde las vías navegables están muy concurridas, como las ciudades de Ámsterdam y Venecia.
El híbrido Transfluido también en la «licitación de crucero».
Transfluido informa sobre una embarcación de crucero de pasajeros con base en tierra que ha sido equipada con su sistema híbrido. El PLL 1099, fabricado por el astillero alemán FASSMER, tiene capacidad para 114 personas y actúa como bote salvavidas en caso de necesidad. Este tipo de embarcaciones, al utilizarse también para funciones de seguridad, tienen que cumplir una normativa muy exigente. El sistema Transfluido ha obtenido todas las certificaciones necesarias en este ámbito.
El PLL 1099 combina el híbrido Transfluido HTM700-20W con un motor diesel convencional. Una integración perfecta, subrayamos, aprobada por la DNV-GL. El PLL 1099 también navega en modo «boost», lo que significa que puede aumentar la velocidad combinando la propulsión eléctrica y la diésel.
La embarcación de crucero explica la empresa: «Está equipada con un paquete de baterías LiFePo4 de Transfluido, con aprobación DNV-GL y extensión NMA Test 1, que ofrece la mayor seguridad disponible hoy en día en el almacenamiento de energía en la industria marítima.» Con un total de casi 40kW/h de energía almacenada a bordo, la embarcación tendrá una autonomía eléctrica continua de 1,5 horas de funcionamiento a una velocidad de crucero de unos seis nudos.
El patrullero equipado con el sistema híbrido Transfluido
En Dubai, Ribcraft, en sinergia con Transfluido, lanzó el mes pasado una lancha patrullera impulsada por el sistema híbrido Transfluido. La embarcación neumática de casco rígido de nueve metros de eslora servirá de patrullero en zonas medioambientales protegidas.
Por eso era necesario que la embarcación neumática funcionara con un impacto medioambiental nulo. Sin embargo, en caso de operaciones de rescate y seguridad -gracias al sistema híbrido- la embarcación podrá navegar a una velocidad máxima de hasta 40 nudos.
«Los sistemas instalados por Transfluido son dos HM560-12W con una batería de 100Ah 96V (9,6kWh), que proporcionan una velocidad de crucero eléctrica de 6 nudos durante aproximadamente 1,5h. La arquitectura del sistema incorpora un embrague y una transmisión que permiten pasar de un modo a otro de forma rápida y fluida. Cuando el embrague está desconectado, la embarcación funciona exclusivamente con la batería en modo eléctrico, lo que garantiza un funcionamiento silencioso y sin emisiones. Cuando está en modo «motor», el embrague se acopla y activa los dos motores diésel Volvo Penta D4 DPH, y mientras se navega, las baterías también pueden recargarse con sólo pulsar un botón si es necesario.
En el modo de refuerzo, el motor eléctrico de la batería y los motores diésel proporcionan el máximo empuje para el tren motriz», explica la empresa, describiendo con precisión este inflable respetuoso con el medio ambiente.
Además, el sistema Transfluido, instalado a bordo de la embarcación neumática, es capaz de comunicarse con todos los componentes del barco a través del protocolo CAN-bus.
Trimarán con tres motores, dos de ellos verdes
Otra aplicación reciente es a bordo de los trimaranes Leen 56 y Leen 72, del astillero de La Rochelle (Francia). Ambos están equipados con un motor diésel central y dos motores eléctricos Bellmarine DriveMaster adicionales de 15kW alojados en los pescantes laterales. Los trimaranes pueden navegar en dos modos distintos, utilizando los dos motores eléctricos o alternativamente el motor diésel central.
¿Híbrido eléctrico con diésel o hidrógeno?
Pero en el tema ecológico, pedimos más: híbridos, sí, pero combinados eléctrico/hidrógeno y no diésel. Así lo confirma Andrea Rossi, ingeniero naval de Transfluido, quien explica que «el hidrógeno existe en la visión de la empresa y hay potencial, aunque el mercado aún no está maduro. El suministro de materias primas para las pilas de combustible es difícil: el hidrógeno no se encuentra en todas partes. Pero no es difícil convertirla en energía para almacenarla en baterías o conmutarla en el sistema híbrido Transfluido. El reto del cambio climático global se está afrontando con decisiones importantes como ésta. «Aunque los incentivos gubernamentales abundan en el sector del automóvil, faltan en el del ocio. Incentivos que aumentarían la venta de sistemas híbridos, garantizando una reducción de las emisiones contaminantes y acústicas.
