En este artículo vamos a ver cómo instalar el piloto automático a bordo de una embarcación de un solo motor, el tutorial incluye, ademàs del texto, un vídeo que explica cómo calibrar el instrumento después de su instalación.
Nuestra pasión por el trabajo de a bordo, especialmente cuando las condiciones meteorológicas y del mar no son favorables, ahora nos lleva a la integración con el resto del equipo, un piloto automático de un fisherman de 21 pies con un motor fuera de borda.
Ya habíamos instalado una pantalla multifunción Raymarine A78 en la consola; una gran herramienta para todos, pero para aquellos que, como nosotros, aman a menudo remolcar en solitario, es útil integrar la electrónica de a bordo con un piloto automático. Un componente esencial tanto cuando se baja el cebo como para dar estabilidad a la ruta, cuando usamos el barco por placer.
Para entender técnicamente de lo que estamos hablando empezemos con el montaje de la bomba «actuador». Este componente debe ser elegido en el rango y adecuado para el motor que equipa nuestro barco, el medio que tenemos a disposiciòn tiene pistón de tipo mono hidráulico que va directamente en la parte trasera de la dirección y no tiene un tanque de contención de aceite.
La conexión del timón tiene 3 guarniciones de conexión: los dos laterales son de alta presión mientras que la unidad de control solo es para depuración. La primera cosa que hacer es conectar dos piezas en los accesorios laterales anteriormente mencionados, donde la parte terminal se combina con una “T“ de desviación para conectar el accionador, mientras que con el lado libre de la T se va directamente guía hidráulica de popa. (vea el dibujo)
Nuestro consejo, para evitar confusiones, es pre-verter el aceite viejo con un recipiente graduado para realmente comprender la cantidad de líquido que hay en el circuito. Si no tiene este contenedor, para una cierta referencia, también puede pesar el aceite.
Las conexiones son kits de montaje estándar, pero a veces se necesita un taller especializado porque las distancias al actuador no son compatibles con el kit estándar. El tubo de purga, que no está presurizado, tiene un solo pasaje desde el actuador hasta la conexión central.
Después de hacer todas las conexiones se necesitarà dejar el aceite en el circuito y si, como en nuestro caso, tenemos una guía hidráulica «Seastar» es muy recomendable utilizar sólo aceite dedicado al producto.
En cuanto a las conexiones eléctricas, además de la alimentaciòn, que en nuestro caso es de 12 voltios, se va directamente desde la batería hasta el actuador mediante el uso de cables de sección mínima de 6 mm para no tener fugas de corrientes.
Se recuerda que, a fin de hacer razonar el piloto con el plotter de a bordo, se debe poner en la red incluso la unidad de control de visualización, la box y el núcleo EV del compàs digital. LA BOX debe montarse estrictamente vertical como lo INDICA Raymarine.
Para evitar problemas con la configuración, es mejor actualizar todo con la última versión del sistema operativo Light House 3.
A este momento no queda otra cosa que mirar el video para ver bien como hicimos para instalar y calibrar el instrumento.
Buena continuación!
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1878999222119096/
