Kufner 50 prueba
Kufner 50, un sorprendente 15 metros ideal tanto para el chárter como para el propietario. La construcción semipersonalizada permite elegir el diseño, los materiales y los accesorios en el papel: un plus que no debe subestimarse.
Un día maravilloso nos da la bienvenida para la prueba de mar del
Damir Kufner, el dueño del astillero ubicado a pocos kilómetros de aquí que luego visitaremos para conocer técnicas y procesos, está disponible para contarnos sobre el barco. Explica que siempre ha sido propietario de una importante empresa de chárter y que, al no haber estado nunca satisfecho con los barcos en el mercado, ni siquiera aquellos específicamente diseñados pero todavía demasiado delicados para un trabajo pesado como el fletamento, decide fundar un astillero para construir. después de una cuidadosa planificación y revisión de los procesos de construcción y montaje, una nueva línea de veleros. Así que aquí está esta nueva muestra lista para probar.
Salimos del puerto deportivo: la propulsión de vela y la hélice de proa estándar facilitan las maniobras, poca agua y viento lateral no son las condiciones ideales para maniobrar un barco, pero el capitán se marcha sin un mínimo de incertidumbre. Tenemos que cruzar el canal entre las islas y movernos hacia el sur porque el aeropuerto cercano determina una larga zona de exclusión aérea que prohíbe el uso del dron; así que aprovecho para observar y «vivir» la manta.
El espejo de popa es de tipo abatible con un sistema de movimiento de elevación manual, sencillo y rápido para crear una plataforma de baño realmente generosa y acogedora, dos escalones lo conectan a la cubierta. La playa puede permanecer abierta incluso durante la navegación sin comprometer la seguridad también garantizada por una línea de vida entre los dos jardines.
La teca, estándar en todos los barcos, cubre la cubierta, la caseta, los escalones y la playa y los hace muy atractivos y funcionales. La cabina del Kufner 50 está idealmente dividida en dos áreas: puesto de mando doble en la popa y sala de estar / comedor en el centro.
Las dos modernas timoneras están sostenidas por robustas estructuras oblicuas equipadas con panel de instrumentos y pasamanos, el de la izquierda también aloja la palanca de cambios del motor, pero su posición me parece un poco expuesta a impactos accidentales. Los puestos de gobierno son cómodos y espaciosos, incluso los bancos laterales para la navegación deslizante son profundos e ideales, el respaldo dividido contribuye a la habitabilidad de la parte central de popa.
La visibilidad de las velas y del mástil desde los puestos de conducción está garantizada por ventanas en material transparente insertado en el toldo (rigurosamente realizado en casa, incluidas las estructuras tubulares en acero inoxidable). Los pasajes desde las consolas de dirección en la cabina y hacia la proa son amplios y le permiten moverse rápidamente. Me doy cuenta de que la cabina es inesperadamente grande y espaciosa, pero por otro lado, en las vacaciones de alquiler, este es el corazón de la convivencia para los 12 invitados. La base de la isla que contiene el frigorífico y equipada con dos alas plegables independientes puede convertirse en una importante mesa de comedor rodeada de dos auténticos sofás en forma de L con respaldo acolchado.
La trampilla de acceso al interior está protegida por una campana rociadora que crea dos áreas resguardadas a los lados para guardar objetos o ropa en seco, tres tapones y un cabrestante autocorreador a cada lado permiten maniobrar la base, enrollador de vela mayor, escota mayor, contra y driza de Génova. La navegación a motor avanza rápida y silenciosamente, me sorprende la falta de vibraciones, señal de que la construcción del casco es robusta y el montaje de los órganos es preciso.
Me explican que la laminación es exclusivamente manual y que además del gelcoat se aplican 3 capas de mate con resina viniléster y capas adicionales (hasta 16 en los puntos de mayor esfuerzo) de alfombras de vidrio biaxial y multiaxial, para un total de unas 4 toneladas. de resina; una araña estructural hecha de pisos y arcos bastante cercanos forma numerosos mamparos drenados por tantas bombas de achique para dejar los interiores perfectamente secos.
El acoplamiento entre el casco y la cubierta se realiza mediante un solape en forma de L sin tornillos, encolado y laminado en su interior. Los mamparos de contrachapado de okumé grueso están recubiertos de resina en el casco y la cubierta para crear un unicum: el casco es, por lo tanto, extremadamente rígido tanto a la flexión como a la torsión y más resistente a los impactos laterales. El mástil descansa sobre el tablero, sostenido por una estructura rectangular de acero que permite un mayor aprovechamiento del espacio interno bajo cubierta habiéndose eliminado el clásico soporte «poste».
El viento real ya ha alcanzado los 15 nudos, variable entre 12 y 16, por lo que decidimos izar la lona. De proa a viento, vela mayor izada en un instante, muy rápido y suave, frenamos unos grados para darle fuerza a la vela y abrir la génova, igual de rápido. Tengo la impresión de que son velas pequeñas y creo que el rendimiento del barco podría ser limitado: ¡totalmente equivocado! A pesar de la considerable masa, los 50 sprints con facilidad para alcanzar fácilmente los 7,6 nudos en ceñida, no demasiado apretados y superan los 8 a favor del viento.
Intentamos virar varias veces, las maniobras van bien, la posición de los cabrestantes es perfecta. El ajuste de la vela mayor, sin transto alemán, se realiza fácilmente y sigue siendo eficaz. Todas las maniobras actuales del Kufner 50, como todas las embarcaciones producidas por el astillero, pasan canalizadas bajo la cubierta de teca: el resultado es que la embarcación luce un verdadero patio de armas en proa, así como un solárium principesco colocado a la derecha. delante de la campana de pulverización. El resto de la cubierta es libre y limpia con excelente paso a proa. El único obstáculo en las cubiertas laterales es el estay bajo que corta el paso, por otro lado el camino de la caseta es amplio y muy cómodo.
Aprovecho el puerto para visitar los interiores que inmediatamente aparecen muy luminosos gracias a las numerosas ventanas que se abren al casco, la caseta y el techo. Incluso los colores claros del material de los muebles y paredes, en contraste con los más oscuros de los suelos, ayudan a dar luminosidad a las estancias: se trata de laminados artificiales de gran resistencia con efecto madera cepillada White Zebrano del italiano Abet Laminati, insensibles a la humedad y resistentes a los choques.
Las molduras de las esquinas, por su parte, son de roble natural macizo mientras que la construcción interna es de contrachapado de álamo. El astillero se construye en modo semi-personalizado, traducido significa que sin perjuicio del casco es posible solicitar una configuración para camarotes, baños, cocina etc. probar. Esta versión cuenta con 5 camarotes y 3 baños divididos de la siguiente manera: dos camarotes dobles en popa con un baño, dos camarotes twin con literas y un baño hacia proa y el camarote del propietario con su baño en proa.
La plaza es enorme y tiene una gran mesa fija (se hacen puertas en la base e incluso se monta un microondas) rodeada de un sofá en forma de U; en el lado opuesto, un mueble de cocina inusual y súper equipado se extiende de un extremo al otro del salón: ¡una vez más la convivencia está garantizada!
El lado de estribor del salón está amueblado con un sofá lineal en su totalidad, mientras que las tapas desplegables montadas en el gabinete de la cocina crean una situación adicional para el almuerzo y el desayuno. La correspondencia no es muy grande, como se utiliza hoy en día, pero igualmente operativa también debido a la presencia de dos paredes dedicadas a la instrumentación y al cuadro eléctrico (hecho con mucho mimo, vale la pena ver el interior).
La artesanía de los trabajadores y el uso de tecnologías modernas, como el cortador pantógrafo de dos ejes con control numérico, dan como resultado un alto nivel de construcción y una buena validez estética, sin descuidar la facilidad de mantenimiento.
Para concluir, examinando el Kufner 50 no nos enfrentamos a la refinada construcción de nobles astilleros, pero ni siquiera a la producción industrial de otros: lo que notamos es un compromiso válido con una altísima relación calidad / precio. Finalmente, solo hablamos de construcción y estudio para el mundo del charter: este no es el caso.
IEl astillero Kufner, como ya hemos comentado, construye tu barco bajo pedido … quieres todo macizo o todo laminado, puedes elegir acabados, colores, distribuciones, equipamientos, opciones, incluso la reproducción de las atmósferas de barcos famosos del pasado.
Aquí el límite es solo la imaginación, no la billetera. la riproduzione delle atmosfere di barche famose del passato.
Qui il limite è solo la fantasia, non il portafoglio.
| Longitud | 14,93 m |
| Anchura | 4,75 m |
| Sequía | 2,5 m |
| Cabañas | 5 |
| Desplazamiento | 20400 kg |
| Lastre | 5450 kg |
| Vela mayor | 71,6 m2 |
| Genoa | 69,2 m2 |
| Altura máxima del árbol | 24 m |
| I | 21 m |
| E | 7,5 m |
| Capacidad de combustible | 270 litri |
| Capacidad de Agua | 2×430 litri |
| Motor | 84 HP Yanmar |
|
Categoría Design
|
A |
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Categoría CE
|
CRS |
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Categoría Design
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D&D Design |
| Baños | 3 |
| Camas totales | 10+2 |
| Propulsión | Saildrive |
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