Mercury V10 Verado 400 y Verado 350: superprueba comparativa

Superprueba comparativa de los nuevos Mercury V10 Verado, 400 y 350.

Es difícil no quedar impresionado por el despliegue de fuerzas que Mercury Marine puso en marcha para permitirnos probar a fondo el nuevo Mercury V10 Verado, en sus versiones de 350 y 400 caballos. Hasta 20 embarcaciones, y un número considerable de motores, estuvieron de hecho a nuestra disposición durante dos días en el legendario y evocador escenario del Lago X: el lugar secreto donde Mercury prueba todos sus nuevos productos.

Una oportunidad imperdible, pues, para analizar hasta el más mínimo detalle el rendimiento real del nuevo Mercury V10 Verado. Lo que sigue es, de hecho, una superprueba comparativa que comparará el rendimiento real de estos nuevos motores fueraborda, cuando se instalan en configuraciones simples o múltiples.

Consideraciones generales

Estamos ante una auténtica innovación, y no sólo porque estemos hablando del único motor de 10 cilindros en V del mercado, sino porque los nuevos Mercury Verado V10 consiguen introducir tantas mejoras en un único propulsor que, conservando el sonido y las prestaciones típicas de la serie Verado, también consiguen ser excelentes motores de crucero, es decir, silenciosos y de bajo consumo cuando es necesario.

Durante estos días de pruebas, mientras dedicaba mucho tiempo al rendimiento, también me tomé la molestia de probar los dos nuevos propulsores simulando varias velocidades de crucero, descubriendo así esta nueva característica, decididamente inusual en motores que se han hecho famosos por su rendimiento.

La ventaja es clara: ya no nos veremos obligados a elegir los motores fueraborda en función de su orientación (deportiva o de crucero) porque, al poder disponer de las dos características en una sola hélice tecnológicamente avanzada, ya no será necesario.

Esto significa que, con el nuevo Mercury V10 Verado en nuestras popas, podemos disfrutar de los “cacharros” y hacer trucos impulsados por un rabioso fueraborda (con un sonido de locura), o hacer largos cruceros, incluso con medias altas, consumiendo muy poco. Si a esto le añadimos que los nuevos motores son también muy silenciosos (si no nos gusta abrir electrónicamente los escapes), entonces resulta realmente fácil predecir cómo estos motores simplemente no tienen competencia en el mercado actual.

De hecho, durante las pruebas comprobé que a velocidades entre 3.500 y 4.500 rpm, es decir, navegando entre 30 y 40 nudos según el barco en el que estuvieran instalados, estos motores ofrecen un consumo por motor de entre 35 y 45 litros por hora, muy poco para estas velocidades.

Los nuevos Verado V10 también poseen un par motor decididamente poco común, que es descargado en el agua con gran eficacia por las nuevas hélices Evolution X de cuatro palas y la nueva caja de cambios hidrodinámica. Dos innovaciones que, como se verá en las tablas de pruebas individuales, significan que estos propulsores son capaces de un mayor rendimiento para la misma potencia. ¡Así lo demuestran las aceleraciones y velocidades máximas alcanzadas en estas jornadas de pruebas, que, como verás, son casi excesivas dada la capacidad de estos motores para transformar la potencia en prestaciones reales!

Las pruebas

Cuádruple de Verado V10 400 en Boston Whaler 380 Outrage

Acelerar de 0 a 30 nudos en menos de 9 segundos es la carta de presentación de esta instalación cuádruple Mercury Verado V10 400. La sensación de empuje es absurda, simplemente estás apretado al asiento mientras el GPS muestra velocidades crecientes como si fuera un videojuego. En poco más de 25 segundos ya estamos a 60 nudos que, como ya hemos dicho, es casi demasiado para el navegante medio.  Afortunadamente, estamos a bordo de una de las mejores orzas que produce el mercado americano, una embarcación con un excelente casco que consigue “domar” brillantemente una potencia tan grande.

Me coloco a velocidad de crucero, el estruendo desaparece y da paso a un sonido agradable y contenido. A esta velocidad descubro que a 4.000 rpm estoy haciendo más de 35 nudos (41 mph) mientras consumo sólo 5,64 litros por milla (0,8 millas por galón) lo que, con 1.600 caballos de potencia en popa y más de 10 toneladas de peso (22.000 lbs) en orden de marcha, es muy poco.

Datos de la prueba

Triple de Verado V10 350 en Scout 355 LXF

El Scout 355 LXF es otro icónico orza americano que, por casualidad, tuve la suerte de probar en Miami hace unos años. En esa ocasión, la embarcación se propulsó con la misma potencia aunque los fuerabordas eran de un fabricante diferente. Releyendo ahora mis notas de entonces, la ventaja de los nuevos Verado V10 350 en términos de velocidad con la misma potencia es de aproximadamente un 10% (58,7 frente a 54,4 nudos o 67,6 frente a 62,6 mph), que no es poco.

Los nuevos Verado 350, que en este caso son en instalación triple, empujan como locos, realmente cuesta percibir la diferencia de potencia respecto a sus hermanos mayores. La aceleración es abrasadora, sólo 8,38 segundos hasta 30 mph (26 nudos) y la sensación de empuje hacia atrás es prácticamente la misma que con el 400. En los aceleradores hay que prestar atención porque las velocidades son inmediatamente importantes, a 4.500 rpm ya estamos por encima de los 40 nudos y a pleno gas, es decir a 6.350 rpm, el GPS marca 58,7 nudos (67,6 mph).

El consumo del Mercury V10 Verado 350 es obviamente aún menor que el de sus hermanos mayores, a pleno régimen el motor único nunca pasa de 110 litros por hora (29 galones/h) mientras que la mejor velocidad de crucero se encuentra a 4.000 rpm donde navega a la muy respetable velocidad de 33,7 nudos consumiendo sólo 43,9 litros por hora (17,4 galones/h) por motor. Muy poco en relación con el rendimiento.

Datos de la prueba

Single Verado V10 400 en Ranger 622

Se lo diré sin rodeos: esta prueba fue la más adrenalínica y divertida de todas. Sentarse prácticamente sobre la superficie del agua en un barco de menos de 7 metros y 2 toneladas, con 400 caballos de potencia en la popa y volando literalmente sobre el agua a más de 60 nudos (70 mph), es una experiencia inolvidable. La aceleración es impresionante, cada vez que pisamos a fondo el acelerador, alcanzamos velocidades estelares en un abrir y cerrar de ojos. Somos cuatro a bordo, todos profesionales, pero huelga decir que este motor nos conquista y no queremos parar.

Pero el nuevo V10 Verado consigue sorprenderme incluso en esta prueba por su lado “tranquilo” porque, una vez saciada nuestra sed de adrenalina y retirado el acelerador, también es capaz de ofrecernos un confort de navegación soberbio. Navegar a 30 nudos, con muy poco ruido y revoluciones, es realmente un placer único. Si luego pensamos que, incluso en este caso, sólo estamos consumiendo 40 litros por hora, entonces comprenderá por qué esta nueva hélice realmente hace las veces de dos en una.

Una paz que, sin embargo, dura poco, porque, el tiempo justo para registrar los datos que necesitamos, y volvemos al acelerador. Por otro lado, es un Verado, ¡y nació para competir!

Datos de la prueba

Un solo Verado V10 350 en el SeaRay 260 SLX

Llegamos ahora a una prueba que me ha gustado mucho, tanto porque estábamos a bordo de un barco realmente bonito como porque esta combinación estaba muy bien pensada. El nuevo SeaRay SLX 260 es un “pequeño gran barco” que, en tan sólo 8 metros, consigue ofrecer el mismo confort que uno de 10 metros o más. También lo demuestra el increíble número de personas a bordo, nada menos que nueve, ¡todas ellas cómodamente sentadas!

Calculo que nuestro peso en orden de marcha es de unas 4 toneladas y, con algunas dudas sobre el peso total, empiezo a acelerar. Pero el Mercury Verado V10 350 parece haberme leído la mente porque, incluso en estas condiciones, me hace ver inmediatamente de qué está hecho sacando el casco del agua en un instante, como si fuéramos ramitas. De cero a 30 nudos en unos 10 segundos, no está mal para la situación en la que estamos. ¡Entonces accionado los aceleradores y, en otro puñado de segundos, ya estamos por encima de los 40 nudos, el autotrim está haciendo su trabajo muy bien y el GPS muestra una buena velocidad máxima de 46,6 nudos (53,6 mph)!

Dejo el timón a un colega y me voy a sentar en la popa. Me hundo en este lujoso sofá (vaya barco, chicos) y mientras mis compañeros se divierten, me doy cuenta de que, incluso con el fueraborda a no más de 2 metros, el nivel de ruido es considerablemente bajo.

Entonces mi colega en el timón abre electrónicamente el escape y, él también, acelera. El inconfundible sonido del Mercury llega a mis oídos mientras la embarcación acelera a toda velocidad sobre el agua y una sonrisa tonta se dibuja en mi cara. Sí, lo sé, tengo el mejor trabajo del mundo…

Datos de la prueba