NEO 570 C: las dos almas de la vela en un solo yate

Tras extensas conversaciones con diseñadores de Italia y de todo el mundo, nos decidimos por un diseñador que compartía nuestra visión del riesgo de hacer algo nuevo para un barco innovador y más grande que nuestros estándares anteriores. Así nació el NEO 570 C, donde la «C» es de carbono o de Carkeek, todavía tenemos que decidir – dice Paolo Semeraro, regatista olímpico en la clase Finn, piloto profesional de alta mar, ingeniero hidráulico, diseñador de saildes y fundador y director general de Neo Yachts & Composites Srl – El NEO 570 C encarna el futuro de los yates con un doble propósito, combinando el rendimiento de las carreras con el diseño de alta gama, el estilo y la ingeniería – dijo Shaun Carkeek, un joven diseñador sudafricano, nacionalizado español.

Paolo Semeraro, al diseñar este NEO 570, ha combinado las dos almas de la navegación: la de regata y la de crucero, versiones que se cruzan perfectamente en las líneas, las alturas, las distancias, las proporciones y los espacios ordenados y funcionales de las distintas configuraciones interiores posibles: tres camarotes y tres baños y dos camarotes y dos baños para la versión de regata.

NEO 570 C: el casco número 1

El primer casco, cuya entrega está prevista para abril de 2022, cuenta con dos camarotes de armador, dos baños con ducha separada en popa, un espacio abierto convertible en proa, una innovadora mesa de cartas y una cocina en isla.

Una versión que refleja perfectamente las aspiraciones de Neo Yacht, que en este casco número 1 ha tenido la oportunidad de resumir las dos almas de este proyecto, gracias también a la visión del joven propietario de 36 años. – El diseñador, el navegante y el propietario necesitaron más de un año para definir el diseño y la ejecución. Otro año y medio para la construcción de la N1. Casi dos años y medio para convertir un sueño en realidad», dice una nota del astillero.

Características especiales

El NEO 570 C combina las líneas agresivas típicas de los yates de competición: Lado bajo, caseta plana, manga máxima de 5,30 m, proa estrecha e interiores lujosos y habitables – Hay mucha demanda por parte de los clientes que quieren conservar la adrenalina de una regata reñida pero no quieren pasar 5 días durmiendo incómodamente, Hay mucha demanda de clientes que quieren mantener la adrenalina de una regata dura pero no quieren pasar cinco días durmiendo incómodamente, mojados, con poca altura y sin poder comer una comida caliente durante la regata», explica Paolo Semeraro, hablando del nuevo NEO 570 C. «Hay armadores a los que les gusta participar competitivamente en una regata dura como la Middle Sea Race, con una tripulación bien preparada y luego pasar un mes de crucero con la familia tranquilamente.

O para salir el fin de semana sin necesitar una tripulación completa que les apoye – el Neo 570 C es precisamente eso, y no tiene compromisos: no es, de hecho, un barco híbrido para el crucero y la competición, sino un barco perfectamente equipado y diseñado para realizar ambas funciones, sin que una excluya o condicione la otra. La elección de la quilla -fija o elevable- y la posibilidad de disponer los camarotes como prefiera el armador confirman las múltiples vocaciones del modelo: «En definitiva, se pueden tener dos barcos por el precio de uno, con la posibilidad de elegir entre tres distribuciones: crucero, crucero-robusto y racer.

El concepto

En la visión de Semeraro -que ya se inspiró en 2013 en un modelo icónico, el Neo 400 full carbon, ganador de la regata Middle Sea al año siguiente- hay un barco más grande. «No se hace un astillero grande si solo se quieren producir barcos pequeños», dice, más que convencido de su misión. «El barco tiene que ser grande, pero lo suficientemente grande como para ser maniobrable con una tripulación pequeña, apto para competiciones con poca tripulación y perfecto para cruceros familiares. Además, tenía que ser ligero, 10.800 kg; con un peso de quilla de 6.000 kg; tenía que poder pescar mucho pero también entrar en puertos poco profundos; tenía que estar equipado con aire acondicionado, un gran frigorífico-congelador, una desalinizadora, un sistema de gestión de anclas y un garaje para la embarcación auxiliar con capacidad para pasar de modo crucero a corredor despojado en pocas horas.

Paolo Semeraro lo quería todo en este barco y, junto con Carkeek, estudió meticulosamente cada detalle: la distribución del peso, los sistemas en la parte inferior del yate, el timón a tres metros por delante del espejo de popa y nada más por detrás que el garaje de la embarcación auxiliar. El barco es estéticamente bello y superfuncional, y los conocimientos y la experiencia directa de Paolo Semeraro, combinados con el gusto y la visión funcional de Shaun Carkeek, han dado lugar a una embarcación destinada a revolucionar la percepción de la navegación en el mundo de las embarcaciones de recreo.

Como dice Paolo Semeraro, «todo lo que necesita está en un barco NEO. Todo lo que no necesitas no está ahí.