He aquí el nuevo RM 1370, todos los océanos en su destino

Hace exactamente un año, aquí en París, el astillero RM Fora Marine fue mostrado a la prensa, por primera vez, los diseños del nuevo RM 1370, destinado a reemplazar al 1360. Aparecieron evidentes algunos cambios externos, en primer lugar, el roda de proa inverso.

Un año más tarde, en el Salón Nautique International de París, aquí está, el RM 1370, bien expuesto en el stand del astillero disponible para un análisis algo preciso.

Comencemos, mientras tanto, con las confirmaciones propuestas por este barco. Desde el la firmar puesta debajo de los diseños, es decir, la de Marc Lombard, que ha reavivado las mismas, potentes, líneas de agua del viejo (por así decirlo, ya que tiene sólo tres años de vida) 1360. A continuación, y lo más importante, la construcción de este barco. Que es la verdadera marca registrada de RM Fora Marine. Hace unos años, visitamos el astillero de construcción en La Rochelle, y pudimos literalmente tocar la calidad del proceso de construcción adoptado para la realizaciòn de los RM.

A partir del material, un contrachapado marino ensamblado de una manera muy precisa y hecha a mano e impregnada con resina epoxi. Es un proceso único, que permite obtener barcos muy robustos (para los modelos que navegan a muy altas latitudes, RM Fora marina añade capas de fibra de vidrio y Kevlar), bien aislado térmicamente y acústicamente, dispuestos a llenarse de condensado, fácil de reparar y sin duda más amigable con el medio ambiente.

A dar rigidez y resistencia al casco, concursa tambièn la de acero resinado y hecho estructural en la parte central del casco, donde se reenvían los ataques de los cadenotes, los prisioneros de la bombilla, los esfuerzos de compresión del màstil. Por lo demás, este barco contiene un impulso innovador muy fuerte en términos de diseño e interiores.

Partimos de la principal novedad, es decir, la proa ligeramente inclinada hacia atrás. A nivel técnico, hay una mayor eslora de flotación que en navegaciòn, con el barco en desplazamiento, aumenta la longitud dinámica en la línea de flotación. Desde un punto de vista estético, el efecto es agradable, y la delfiniera, en la que están emparedadas gennaker y el código 0, se integra armoniosamente, devolviendo una sección de proa muy elegante.

Los ventanales de la obra muerta también se han modificado, más alargados que en el 1360, con un impacto positivo en los interiores que disfrutan de una mayor cantidad de luz natural. La luz que llega en abundancia también desde las largas ventanas que ocupan las partes laterales de la caseta, cuyo diseño se ha mantenido sin cambios, que define una línea curva que se inclina suavemente hacia la proa avante del màstil.

Un perfil, el de la caseta, que ha contribuido a no hacer pesar las líneas generales del barco, cuando el diseñador ha decidido alzar el borde libre para tener más volumen dentro.

Marc Lombard eligió una bañera «oceánica» para el RM 1370. La manga máxima del barco, de hecho, 4.50 metros, coincide con esta área. Un espacio enorme que, dado el diseño de las maniobras, realmente garantiza movimientos fáciles para un equipo de maniobras, así como una cómoda bienvenida a huèspedes vacacionistas. Y como es en las tradiciones de los grandes open oceánicos, la bañera está completamente abierta en la sección de popa, exactamente como lo era en el 1360.

Todas las maniobras se posponen en seis cabrestantes, dos detrás de las ruedas, dos en cubierta para drizas y dos, más hacia atrás, entre la bañera y la caseta.

El trasto de la escota de la vela mayor es muy efectivo – armado a la alemána de hecho con dos escotas en ambos lados, que corre delante de las dos ruedas. Ausente el estay popel, gracias a cruces muy cuarteadas y cuya función es reemplazada en parte por dos volantes.

El barco se ofrece con diferentes tipos de quilla. Para satisfacer los gustos de los franceses de la costa atlántica, hay una versión con doble quilla y una única pala del timón, mientras que para el Mediterráneo hay una sola quilla con dos palas del timón. Finalmente puedes optar por una lama profunda 3.40 metros con torpedo o por una quilla retráctil.

Ya dijimos que la luz natural es una de las características distintivas de estos espaciosos interiores, que han hecho posible crear dos cabinas dobles en popa y una cabina principal, con baño privado, en proa con un cuarto de baño separado.

Muy hermosa es la gran cocina en forma de U, que se manifiesta como un entorno claramente separado del resto de la plaza, que consta de dos sofás opuestos y una gran mesa de comedor central con puertas plegables. En frente de la cocina, se creó el espacio para un segundo baño. Finalmente, con satisfacción, destacamos la presencia de una gran mesa de cartas en el costado de estribor, adecuada para largos cruceros a los que se destina un barco como este diseñado para los océanos.

Datos técnicos

Eslora màxima          13,70 mt

Eslora de flotaciòn.     12,80 mt

Manga                    4,50 mt

Calado                  3,35/1,95 mt

Desplazamiento             9.500  – 9800 kg

Superficie de la vela        109 mt2

Gennaker                    175 mt2

Capacidad agua               600 lt

Capacidad combustible   350 lt

Motorizaciòn               75 CV