Stress test comparativo, en vista previa mundial, para el Raymarine Docksense
Después de asistir a la presentación del sistema en el Boot de Dusseldorf, no podíamos eximirnos de ver de persona si las características teóricas tanto innovadoras como, en ese momento, corresponden efectivamente a la posibilidad real de hacerlo simple y al alcance de todos, la maniobra más estresante de todas: el amarre.
Así que no perdimos la oportunidad de probar a fondo el Raymarine Docksense y, durante el Miami International Boat Show, lo probamos en combinación con los dos sistemas de joystick más populares del mundo: el Mercury Joystick Piloting System y el Volvo Penta Electronic. Vessel Control.
Anticipamos de inmediato, sin demasiadas palabras, que el guardabarros virtual Raymarine, con ambos sistemas, realmente funciona y, incluso si desea intentar (voluntariamente) chocar contra el muelle, él no lo permitirá. Pero vamos paso a paso y veamos lo que pasó.
Prueba Raymarine DockSense con Mercury Joystick Piloting System
Subo a bordo del Boston Whaler 330 Outrage, un bote open de peso ligero (4t) e inspecciono de inmediato para comprender cómo se integra el sistema DockSense con el sistema de pilotaje Mercury Joystick.
Se han instalado cinco cámaras Flir a bordo del barco, específicamente diseñadas para ser los «ojos» del sistema, son una a cada lado y una adicional en la proa, por lo que tienen una vista de 360 grados. El equipo es claramente Raymarine, las últimas pantallas de Axiom permiten la interfaz con el software Lighthouse, por lo tanto, también con el sistema DockSense, que es una extensión.
El Joystick Piloting System está integrado en la red gracias a DockSense, que actúa como un verdadero brazo ejecutivo o, mejor, como un actuador del sistema. Además, a la derecha del Joystick, se coloca un comando con cuatro botones. Las flechas en cada tecla indican un lado del barco.
Los técnicos de Raymarine me explican que al presionar los botones se encenderá una luz en su correspondencia. De este modo, el guardabarros virtual se activa y se activa de forma muy intuitiva. Enciendo los motores, activo el joystick y salgo.
La primera prueba que quiero realizar es un retroceso simple con el bote ya en línea para el amarre, el lado de estribor es libre, a la izquierda y en la popa, en cambio, tengo el muelle.
Presiono los dos botones de comando en los lados en «peligro» y el guardabarros virtual está activo. Empujo la palanca del Joystick hacia atrás y el Boston Whaler se desliza en el amarre. Una vez ingresado, mantengo la presión sobre la palanca que apunta el embarcadero en mi popa. Mi orden es ignorada y Docksense toma el control.
Los dos Verado 300 comienzan a maniobrar, el barco disminuye la velocidad y disminuye la velocidad de inercia, y luego mantiene constante la distancia de peligro.
También trato de dirigir el bote en el muelle hacia la izquierda, pero, no hay nada que hacer, incluso aquí el guardabarros virtual me lo impide. La distancia de seguridad establecida previamente era de tres pies y, de hecho, el Boston Whaler mantiene esa medida precisa.
Quiero ver ahora qué sucede si salgo del barco sin mi control directo, dentro de la U representada por los tres brazos de pontones que me rodean. Quito las manos de los controles y, sorprendentemente, el Boston sigue estando exactamente donde lo dejé mientras el sistema maniobra para mantener la posición.
Funciona, así que trato de complicar un poco las cosas. Salgo nuevamente del amarre, pero esta vez me pongo muy pesado, un poco como si hubiera viento a través del amarre o como si hubiera perdido toda la maniobra. Activo el guardabarros virtual en los cuatro lados e intento dar lo peor de mí. Miró, con la esquina derecha de la popa, la esquina del amarre que está en el mismo lado.
Incluso en este caso no hay nada que hacer, el sistema se activa y me rechazan. Insisto, giro el arco hacia la derecha, muevo el barco ligeramente a la izquierda e intento ir de costado contra el muelle con un movimiento de retroceso.
El lado izquierdo mantiene la distancia y, con esta maniobra desordenada, descubro otra ventaja de DockSense.
De hecho, entré en el amarre mientras el barco se comportaba exactamente igual que cuando usaba el guardabarros como un pivote en un obstáculo.
La diferencia es que, en este caso, el guardabarros era virtual y funcionaba con toda la obra muerta del barco.
Después de la prueba me acerqué al muelle, apagué el guardabarros del lado izquierdo para que pueda bajar cómodamente al suelo.
Debemos prestar atención en este caso porque el sistema, una vez apagado, deja de controlar el costado repentinamente y, si la corriente o el viento están empujando en esa dirección, corremos el riesgo de terminar con el barco en el muelle.
Prueba Raymarine DockSense con Volvo Penta Electronic Vessel Control
Después de la prueba en el bote más pequeño, tengo un criterio y paso a la prueba del Raymarine Docksense en el Prestige 460.
El barco está equipado con un sistema diferente de Joystick, es más grande, es más pesado y, por supuesto, está motorizado con el IPS interno y también tiene un propulsor de proa.
A bordo entiendo que las cosas son un poco diferentes, aquí los controles están dentro del barco. Así que no tendré la misma percepción de los obstáculos que tenía anteriormente.
No importa, es una excelente oportunidad para usar realmente los «ojos de Docksense».
Las imágenes en vivo de las cámaras en las pantallas Axiom y me detengo más detenidamente para mirar la pantalla que se traduce, como si fuera una vista desde el radar, los obstáculos identificados, en una sola imagen a 360 grados. De esta manera tendré una vista mejorada y tecnológica para referirme. Precisamente estas pantallas también estaban disponibles en Boston, pero nunca las necesité.
Encendemos los motores y salimos. Aquí no tengo el botón de control para activar y desactivar el guardabarros virtual en cada lado. Puedo hacerlo directamente desde el sistema central.
Tomo el Joystick de Volvo Penta y comienzo a maniobrar con las cámaras, e incluso en este barco, Docksense funciona bien. Mantiene distancias de obstáculos y me permite simplemente ingresar al amarre.
Sosteniendo el barco con el lado derecho cerca de un obstáculo, dejo el joystick de control y el barco, ahora sin sorpresa, permanece inmóvil en ese punto preciso, manteniendo la distancia de seguridad de los obstáculos.
Docksense y el sistema Joystick interactúan con el GPS y calculan / contrastan también la corriente y las ráfagas de viento (en este caso, la transversal).
Pero siento algo diferente en esta prueba, la sensación es que mis controles en el Joystick están un poco más «apagados» o, mejor, «filtrados» y, en última instancia, aún más fluidos, probablemente debido al mayor peso del bote.
Es como si Docksense comenzara a calcular e intervenir en la maniobra, de antemano y de forma menos invasiva, quizás para no enfrentar la mayor inercia del barco en ese momento.
De hecho, el empuje inercial en un barco grande es más difícil de contrarrestar, el sistema lo anticipa y, por lo tanto, funciona perfectamente.
Mi razonamiento encuentra bases sólidas incluso cuando nos acercamos al muelle para atracar. Me dicen que incluso si deshabilita el guardabarros virtual en el lado del suelo, DockSense permanece semi-alerta para no golpear al barco contra el obstáculo, por lo que el sistema es muy seguro y definitivamente «activo».
Conclusiones
Excelente rendimiento para un sistema decididamente vanguardista que representa el sistema definitivo para simplificar la maniobra de amarre, una fuente inagotable de estrés y daños para los barcos propios y de otros. Un verdadero salto hacia adelante que minimiza instantáneamente la curva de experiencia necesaria (y no siempre suficiente) para amarrar en condiciones difíciles como el viento cruzado o la corriente.
Por supuesto, tiene que acostumbrarse a un controlador silencioso que, cuando es necesario, se hace cargo, pero, por otro lado, en la larga lista de placeres que nos reserva el yate, la maniobra de amarre no aparece, por lo que también cree que el costo la compra de Raymarine Docksense es infinitamente menos costosa, incluso uno de los daños que podríamos causar al no instalar el sistema, la opción de otorgarlo o no es muy simple.
Excelente trabajo felicitaciones.
Excelente comparativa. En España donde pueden dar información sobre instalación. Islas Baleares, o zona de denia.