RiggService nos lleva a descubrir el mantenimiento y la sustitución de los aparejos.
Después de haber navegado las ya famosas 1000 millas en el mar Tirreno, el Daydreamer, nuestro barco laboratorio, sigue siendo el centro de nuestras reflexiones prácticas y, para el comienzo de esta temporada, el tema elegido es sumamente interesante: el aparejo, los mástiles y el mantenimiento relacionado con ellos.
Aunque todo el mundo conoce la importancia de la jarcia a bordo de un barco de vela, este punto en particular es, por desgracia, uno de los más descuidados cuando se trata del mantenimiento regular.
Para aclarar el tema (pero también para disipar algunos peligrosos mitos), hemos recurrido a quienes llevan más de 25 años trabajando al más alto nivel en este campo: hablamos, obviamente, de RiggService y, más concretamente, de Paolo Moretti y Umberto Terso, los dos riggers más respetados del mercado.
Pero, como siempre hacemos, no nos limitamos a un enfoque teórico del tema. Hemos querido profundizar y utilizar el Daydreamer para ilustrar prácticamente lo que todo el mundo debería hacer a bordo de sus veleros para evitar la peor pesadilla, la desarboladura involuntaria.
Siguiéndonos aprenderás, guiado por estos dos excepcionales aparejadores, qué pasos son necesarios para sustituir la jarcia y cómo se centrará y optimizará el mástil para obtener el mejor rendimiento de nuestro velero.
Un mito de la jarcia que hay que disipar: varilla o espiroide, ¿cuál dura más
Empecemos con un hecho impactante: el aparejo en espiral tiene una vida útil más corta que el aparejo de varilla. Si bien está claro que la jarcia de varilla tiene una vida «segura» de unos 10 años o 40.000 millas, no se puede decir lo mismo de la jarcia de alambre, que es más común en los barcos de crucero y debe ser sustituida después de sólo 7 u 8 años.
Esta es una condición necesaria tanto por la imposibilidad de comprobar el estado del aparejo como, sobre todo, por la configuración del propio material que, por razones obvias, es mucho más vulnerable a los agentes atmosféricos que el propio aparejo. Por lo tanto, la barra de refuerzo gana esta comparación porque puede ser inspeccionada, es menos atacada por la corrosión y, por estas razones, si presenta algún problema en la revisión de los 10 años, puede ser mantenida y continuar su vida sin necesidad de ser reemplazada.
Nos ponemos en marcha, RiggService llega, analiza y mide.
El primer paso, y el más importante, se refiere al análisis del estado de los aparejos que, por supuesto, debe confiarse a ojos muy expertos, como los de los dos fundadores de RiggService.
En nuestro caso, después de una cuidadosa evaluación de todos los obenques, estays de proa, backstays y estays, pero sobre todo sin saber el año en que todo fue mantenido por última vez, la decisión es clara: el aparejo debe ser ciertamente reemplazado.
La segunda operación consiste en la medición precisa de los obenques altos, medios y bajos, así como del estay de proa y del backestay.
Estas mediciones son importantes porque en base a ellas se hará el aparejo a medida.
En el caso del Daydreamer, tanto por su uso predominante como para respetar el diseño original, vamos a sustituir el aparejo por un buen aparejo en espiral, similar al que se utiliza actualmente.
Otra decisión tomada tras el análisis se refería al estado de los tensores que, dado su año de fabricación, sustituiremos por modelos más nuevos y en una combinación de acero, bronce y acero que evitará que se bloqueen.
En los próximos episodios de este informe especial, les llevaremos a través de las siguientes etapas, a saber, el desensamblaje, la colocación de los nuevos obenques, el reembalaje y los ajustes preliminares del mástil, seguidos, por supuesto, de la prueba de mar y los ajustes finales de la jarcia sustituida.
