Lo maltratamos, como no se deberìa hacer.
Nos acercamos a la playa como si estuvieramos a bordo de un medio de aterrizaje militar, sin hacer caso de los embragues del casco en la arena.
Utilizamos regularmente los tubulares como escalera para subir y bajar del barco, estrictamente con las chancletas puestas, por el simple hecho de tratarlo mal.
Pero él nada, nunca se descompuso y siempre nos recambiò con una fiabilidad total y por lo tanto un poco a la vez, inevitablemente, nos conquistò.
Pero precedamos con orden y empezemos desde el principio …
Lo inflamos por primera vez en la redacción, el Selva Marine 270 VIB nos pareciò rapidamente sòlido y recistente, el material utilizado para ensamblar es consistente y antideslizante, cualidad importante porque un semirrìgido està siempre húmedo y resvalar sobre el no es muy bueno.
La oferta se construye con un PVC de larga duración, de 1.100 g / m2 y un peso de 26 kg y tiene un doble perfil guardabarros que se ejecuta en todo el perímetro, en la zona de popa se encuentran dos extensiones de la quilla de alta presión, dos verdaderos flap, que ayudan al bote auxiliar a deslizarse, pero también son muy útiles para regrezar de nuevo a bordo.
Los tubos son de gran tamaño (43 cm) y dan al bote gran estabilidad, el banco central se sujeta con un sistema sencillo y funcional, que proporciona rigidez a toda la estructura lateral que cuenta en su total con 5 compartimientos, de los cuales 3 para los tubulares y dos para la quilla.
El banco central está posicionado en manera tal de permitir una voga con la espalda hacia la proa, los remos se dividen en dos partes y las chumaceras proporcionan un seguro de rosca y una junta bien hecha.
La medición de 267 cm de largo por 153 cm de anchura máxima y puede estar equipado con un motor fuera de borda con eje corta con una potencia máxima de 8 caballos de fuerza.
En total fue remolqueado por más de 800 millas, la mayor parte a velocidades entre 3 a 8 nudos. Tomó a bordo antes el Torqeedo 503, despues el Selva Sea Bass 5, haciendo clic en los enlaces encontrarán los artículos de sus pruebas de mar, ahora veamos cómo se comportó en diferentes situaciones:
Al remolque
El remorquio del bote auxiliar, aunque si a menudo no se considera en los artículos, es una situación mucho más común de cuanto no quieran admitir, casi ningún propietario de la embarcación quiere subir y bajar el bote del barco en cada parada en rada.
En nuestras pruebas hemos exagerado el concepto y siempre hemos lo remolqueado con el motor fuera de borda, en el remolque el casco a V permite una ruta rectilínea por lo que los desplazamientos laterales en el paso de las ondas son mínimas, se deduce una buena estabilidad dinámica y, por lo tanto, una bajo número de «desgarro» del cable de remolque.
Remolqueamos el bote auxiliar ayer y lo analizamos, ningúna señal de fatiga o de fallo en los 3 puntos de anclaje, todos los anillos dedicados al remolque están debidamente reforzados y no han sufrido en lo más mínimo a pesar de no haber seguido de forma deliberada los consejos de Nico Caponetto para el remolque ideal.
A remos
La proa alta y los grandes tubolares lo transforma en un bote poco hùmedo, por lo que no tendrán problemas para usarlo para ir a tierra vestidos para el restaurante del momento.
Probamos el bote incluso con 6 personas y, con la exepciòn de que se distribuya adecuadamente el peso, la estructura se mantiene dentro de los límites de seguridad y la navegación a baja velocidad es seca.
Como habran visto este bote auxiliar nos gustò mucho, estable y rápido, que es el vínculo ideal entre un pequeño bote y los grandes con motores de 20 / 30cv .
A pesar de ser relativamente pequeño, con sus 270 centímetros , tiene un gran habitabilidad, siempre que esté debidamente motorizado, nos permite hacer desplazamientos que con un pequeño bote auxilar, simplemente no son posibles .
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