¿Cuáles son las intervenciones para realizar un mantenimiento básico? Son muy simples, pero a la vez importantes de saber para cuidar de nuestro motor fuera de borda.
Para responder a estas preguntas le hemos preguntado a un experto, Marco Massola, jefe del equipo técnico de Suzuki Marine Italia, que nos dio una cita en uno de sus concesionarios emblemáticos, el Nauticstore Gianola en la provincia de Cuneo. Es aquí donde empezamos a cuidar de los aspectos que forman la base de un uso correcto del motor fuera de borda: los controles y el mantenimiento.
No estamos hablando de las intervenciones de los especialistas, sino de esas pequeñas cosas que ayudarán a nuestro motor a hacer frente a su entorno para el hostil donde trabaja, es decir, el salitre. Este es uno de los elementos subrayados por Marco Massola: «El mantenimiento en el ámbito marino es de suma importancia debido a que todos los elementos presentes en el trabajo del motor, desde la sal a las corrientes galvánicas, son agresivos por naturaleza. Por eso es importante dividir el mantenimiento en dos partes, la proporcionada por la casa, periódica, realizados en el taller, y la más simple, que consiste principalmente en comprobaciones y controles que se pueden realizar en manera independiente».
En este caso se trata esencialmente de controles que deben ser periódicos durante el período de uso del motor. A partir de una acción aparentemente trivial: comprobar las condiciones externas del motor fuera de borda.
Si de hecho se notaran signos evidentes de abrasión en la pintura exterior o en las palas de la hélice, la sospecha de que hayan sufrido choques o frotamientos contra rocas o el lecho marino, nos debe impulsar a la consulta de un técnico. Incluso la acumulación de suciedad, algas y arena, debe ser vistos y retirados. Otra prueba importante es que de todas las articulaciones del motor, desde la cabina de mando a la diapositiva, siempre deben estar siempre limpios y engrasados.
Además, se debe escuchar y mirar manteniendo los oídos y los ojos abiertos, las cosas que dice el fueraborda. Partiendo desde el «chorro espía» del agua. Debe quedar claro que el chorro debe estar siempre presente y que no existe ninguna condición en la que pueda faltar con el motor en marcha. Es la señal de que la bomba de agua está funcionando bien. Si el chorro no es regular, es necesario intervenir para cambiar o hacer cambiar el impulsor.
Entre las «observaciones especiales» algo que no se debe perder de vista son los ánodos sacrificiales, esas piezas de metal menos nobles comparadas con las utilizadas para construir el motor, que son corroídos por las corrientes galvánicas. Y por lo tanto, es importante identificar y comprobar periódicamente, porque una vez consumadas, las corrientes galvánicas comenzarían a cojer furor sobre las partes metálicas del motor destruyendolas.
Por último, hacer recurso al agua dulce si el motor fuera de borda trabajo en mar. La salitre, como se ha mencionado, es uno de los componentes agresivos del entorno en el que funciona el motor. Por lo tanto enjuague con frecuencia, tal vez cada vez que lo utilice. el motor con abundante agua dulce es un buen hábito. Sin olvidar de hacerlo girar en agua dulce para limpiar las plantas internas en cada almacenamiento invernal.
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Se puede regular el angulo de inclinacion del motor en el power trim de alguna manera
Como puedo regular el power trim de un motor suzuki de 80 HP del 2012 para que la cola del mismo no este en el agua.
Atentamente.
Pedro Garcia
Hola Pedro,
Sobre esta consulta, este motor esta dotado con sistema de limitación de subida del trim, para no colisionar con el barco cuando se sube el trim al máximo. Si este sistema fue activado, y su motor fue limitado para no colisionar con el barco, existe la posibilidad de poder des limitar y hacer una nueva programación de limitación máxima superior, con mayor recorrido.
Si por el contrario, su motor no fuel limitado esto indica que actualmente ya llega al punto máximo de inclinación superior y en este caso no se puede hacer subir mar el motor.
Para cualquier duda o aclaración, quedo a su disposición,
Saludos
carlos@movilmotors.com
tengo un motor fueraborda SUZUKI de 150 HP y me está fallando el povertrim, hoy domingo le voy a poner liquido ATF que creo que le falta, les agradecería me informaran como tengo que poner el motor, bajado o subido completamente y como lo tengo que purgar, desearía me informaran lo antes posible, ya que lo vamos a hacer a las 12 horas de este domingo, en espera de su contestación reciban un cordial saludo
Sobre esta consulta,
Sin una descripción mas concreta del problema, es complicado diagnosticar el fallo del power trim.
Para hacer nivel de liquido ATF, hay que subir el power trim arriba del todo, abrir el tapón de llenado y añadir liquido ATF hasta hacer nivel con el tapón de llenado. Una vez rellenado, poner el tapón de llenado.
Para la purga del power trim, hay que hacer el recorrido de trim completo de arriba abajo, tres veces recorrido completo. Luego subir el motor en posición maxima de trim y abrir el tapón de llenado. Si al abrir el tapón, se observa que sale aire hay que poner el tampón e llenado y repetir las tres subidas y bajadas de trim. Subir en posición maxima y abrir el tapón de llenado para comprobar si sale aire al abrirlo. Si al abrir el tapón para comprobar si hay aire, añadir ATF si el nivel ha bajado.
El aire ira reduciendo hasta ser eliminado, repitiendo el proceso de nivel y purga de aire dos veces, el aire debe desaparecer y el trim empezara a funcionar correctamente.
Nota, si le hace falta llenar ATF es por que existe una fuga, observar durante el proceso de llenado y purga si localizamos alguna fuga.
En caso de dudas o aclaración, quedo a su disposición.
Saludos,
carlos@movilmotors.com
Buenos días.
Acabo de comprar un motor fueraborda Suzuki en Bahuaus y me dijeron que tenia que hacerle la puesta en marcha para obtener los 5 años de garantía.
¿Podríais ayudarme a encontrar algún servicio técnico que lo realice? Si pudiera ser en Madrid o alrededores mejor.
Muchas Gracias
Buenos dias,tengo un motor fuera borda suzuki de 75 cv,al arrancarlo se me enciende el chivato de "ENGINEE MARCH" y empieza a hacer un pitido itermitente cada minuto,me han dicho que ese pitido es porque hay que hacerle la revision,alguien me puede decir como quitar ese pitido,hasta que lo pueda sacar a marina seca para hacerle la revision????? muchas gracias por vuestra atencion,un fuerte abrazo
Buenos días, tenemos un motor de 115Cv Suzuki , no nos arranca cuando le damos al contacto hace su chequeo , arrancamos y suelta una cantidad de humo blanco bastante grande, no se mantiene relentin del motor y se para.Nos pueden decir a que puede ser debido.
Un saludo y gracias
hola instale un suzuki 140 esta todo bien exepto el reloj de trim que lo intente recetear porque marca todo arriba y cuando lo bajo mueve muy poco necesitaria saber como recetearlo mejor gracias
Hola buenas!
Os escribo en referencia a un problema que tengo con un motor fuerabirda suzuki de 15hp de 4T. No se si podrias ayudarme un poco. El tema es que arranca bien, funciona muy bien etc hasta que se calienta. Con el motor caliente me ha pasado dos cosas:
Una, que lo he parado yo queriendo y al volver a intentar arrancar, la cuerda de arranque (es manual) no tiene tensión y por consiguiente no te deja arrancar hasta pasadas 1o2h (enfria el motor) que ahi si la cuerda tiene tensión y arranca.
Y dos, es que cuando lleva cierto tiempo... Se para el solo... Y pasa lo mismo, no deja arrancar. La unica diferencia es q en este caso necesita 3o4h de enfriamiento para poder arrancar de nuevo.
Me da la sensación de que esto pasa por seguridad (para no quemar el motor)... Hay alguna parte o algo q se calienta (el chivato echa agua fria constantemente) y se para para evitar quemarlo? Que problema puede estar pasando?
Agradeceria mucho cualquier sugerencia.
Un saludo y gracias de antemano.
Jabi.
HOLA BUENOS DIAS TENGO UN DETALLE CON UN MOTOR 4 TIEMPOS SUZUKI SERA QUE NOS PUEDA AYUDAR EL MOTOR SE RECALENTABA Y LE CAMBIAMOS EL IMPULSOR EL TERMOSTATO PERO AUN ASI SE SIGUE RECALENTANDO Y FALLA PUEDE AVER ALGO QUE LO ESTA PERJUDICANDO CORRE 8 KILOMETROS Y EMPIEZA A FALLAR A CABESEAR Y NO AVANSA NOS PODRIA DECIR PORFAVOR QUE PODRIA SER
Hola buenas,,, tengo un problema con mi suzuki 50Df, que parece ser idéntico al problema que comenta. Finalmente que fué lo que fallaba en su fueraborda? Le agradeceria mucho su respuesta.
Saludos con mucho respeto y agradecimiento de antemano, maestro yo tengo un 50 suzuki 4 tiempo y prende bien pero no acelera mas de media maquina si lo forzó se apaga q debo hacer necesito respuesta vivo en Venezuela no me abandone por favor
tengo un fueraborda suzuki 140 hp,el relenti esta a 500 vueltas ,cuando voy con aceleracion i redusco a relenti para meter la marcha atras,se para el motor,i tengo que acelerar para que arranque,yo creo que es el relenti que esta bajo ,como puedo subir de vueltas el relenti ,por si fuera esto,¿
el motor funciona en general muy bien.
atentamente muy agradecido ,por si se pudiera solucionar,gracias