Con Umberto Felci descubriendo los parámetros del estilo y la belleza.
¡Eso sí que es un barco bonito!
¿Cuántas veces, navegando o simplemente paseando por el muelle, buscamos esos parámetros que luego nuestro cerebro cataloga inevitablemente como pertenecientes a la esfera de la belleza o la fealdad? Para un navegante, mirar barcos es mucho más que un pasatiempo, es un verdadero hábito compulsivo.
Mucho más difícil, sin embargo, es entender por qué un barco es percibido como bello. En el ámbito del diseño todo parece ser válido hasta que el juez supremo, el mercado, determina con números si un barco es realmente bonito o no.
Pero si hay un diseñador que, a lo largo de los años y en muchas categorías diferentes, se ha distinguido inequívocamente por su capacidad para diseñar barcos bonitos (y muy rápidos), ese es Umberto Felci.
Así pues, ¿quién mejor que él para tratar un tema tan importante?
Entrevista con Umberto Felci.
Umberto, los barcos que usted diseña se describen muy a menudo como hermosos, ¿cuáles son los elementos que generan esta opinión?
Hace muchos años, un gran experto en el sector me dijo: «Hay que decir que detrás de un proyecto hay mucho estudio, mucha investigación, mucha técnica, mucha funcionalidad, mucha modernidad, que el barco navegará muy bien, será rápido, seguro, fácil de gobernar, pero nunca hay que decir que es «bonito».
El hecho de que sea bello es muy importante, pero todo el mundo tiene su propio concepto personal de belleza y no quiere sentir que le usurpan su propia visión de la belleza.
Como diseñador, creo que lo correcto es esperar a que otros lo digan y luego tratar de entender de qué depende esta percepción, tratando de identificar cuáles son los elementos que hacen que esta percepción se produzca.
Este es un ejercicio difícil pero fundamental.
¿Cuáles son las líneas comunes de sus proyectos desde un punto de vista puramente estético?
En mi opinión, siempre hay un cierto dinamismo en las formas.
Por el momento no me gustan las curvas demasiado suaves y redondeadas, así que utilizo líneas curvas muy tensas.
En general, las superficies siguen estas líneas y el resultado es una escultura dinámica con una fuerte tensión interna.
También me gusta utilizar cortes y bordes para interrumpir las superficies y crear efectos con la luz y los reflejos. Se puede dar mucha vida a las grandes superficies de un barco utilizando la luz, especialmente la natural.
¿Qué diferencias estilísticas adopta cuando diseña un yate a medida para un cliente o un barco para un astillero de producción?
No hay diferencias preconcebidas por razones puramente formales.
Está claro que las diferentes necesidades funcionales se satisfacen a menudo con diferencias de forma, aunque creo que el mínimo común denominador es siempre visible.
Nos encantan las formas puras y limpias, así que si se imaginan la multitud de funciones adicionales que hay que satisfacer con un producto fabricado en serie, dedicado a un público vasto y heterogéneo, podrán comprender que satisfacerlas todas requiere a menudo darles una alta prioridad, pero al mismo tiempo también es fundamental mantener el valor estético y el atractivo general altos y actuales.
Si, por el contrario, uno se imagina que tiene que diseñar un barco de 90 pies a medida, esta cuestión será probablemente más fácil, ya que algunos requisitos funcionales pueden ser excluidos a priori.
¿Qué similitudes ve Umberto Felci entre el estilo de la industria del automóvil y el de los veleros?
Escuché una entrevista con Walter Da Silva, que es un diseñador al que aprecio mucho, y estuve totalmente de acuerdo con su descripción. Se refiere a su estilo como «simple».
Una definición que puede parecer despreciable si pensamos en su actividad y en la complejidad de su obra. Al mismo tiempo, me encontré totalmente de acuerdo.
Creo que lo que quería decir es que la simplicidad es básicamente la facilidad con la que hemos sido y somos capaces de encontrar respuestas, incluso formales, a los problemas que nos plantea cada nuevo tema.
Todas las encrucijadas mentales y formales que encontremos en el camino serán insuperables si no tenemos un objetivo muy claro.
Y a veces esto es multifacético. Pero una vez aclarado el objetivo, es agradable ver lo sencillo que es este proceso mental, tan sencillo como que se crean las formas «correctas».
Da Silva también dice que ve mucho «exceso de diseño» en la actualidad, lo que significa que muchos han hecho sus formas demasiado complejas y forzadas, entrando en el modo de formalismo como un fin en sí mismo.
También en esto estoy de acuerdo.
¿Cómo relaciona la estética, el estilo de un barco nuevo con sus múltiples aspectos funcionales?
En respuesta, quiero llevarte al mar.
Cuando miras tu barco atracado en una rada solitaria, en el silencio del atardecer, después de una dura navegación, sólo puede ser hermoso. En mi opinión, lo más importante son sus proporciones.
El primer vistazo no debería revelar más que lo que se espera. Debe mostrar fuerza, garra y velocidad, y también orden.
Estos son los elementos que se necesitaban antes, frente al viento y las olas.
La fuerza, necesaria para que sus estructuras y cada uno de sus elementos no se rompan, para soportar los elementos y llevarte a tierra sano y salvo.
El valor, que es el elemento que te hace querer competir.
La velocidad, que no sólo se muestra en los números, sino también en la apariencia, el corte de las líneas, sus proporciones.
Sólo en esa situación, después de comprobar sus capacidades, podrá definir un barco como verdaderamente «bonito».
Por eso, cuando hablo de mis barcos, digo que la belleza de su forma está ligada a su función, o más bien «es» su función.
No puede haber un barco bonito si no puede cumplir su función. Eso es esencial.
Si esto no ocurre, roza el formalismo o la creación artística.
Y sólo el artista «debe saber que su propósito original es sobre todo conseguir liberar su obra de cualquier propósito» (Massimo Donà, Arte e filosofia). Esto ciertamente no nos está permitido.
En el campo de la producción en masa, es decir, dedicada a un público amplio, ¿los aspectos estéticos adquieren un valor diferente?
Buscamos la esencia en cada proyecto. Esta es la filosofía de nuestros proyectos. Trabajamos separando cada una de las partes del proyecto y centrándonos en la búsqueda de la esencia.
Al hacerlo, en este caso concreto debemos intentar dar una respuesta «transversal» a las diferentes formas de ver la realidad vinculadas a las diferencias culturales, geográficas y de hábitos.
La impresión es que esta heterogeneidad está convergiendo y en cierto modo esto facilita nuestro trabajo.
¿Qué cree que ha contribuido al éxito de la gama de yates Dufour a lo largo de los años?
Nuestro gran esfuerzo, tomando el problema desde el otro lado, ha sido tratar de mantener siempre la barra en el centro, respetando la importancia de la esencia estilística pura y, al mismo tiempo, logrando satisfacer todos los aspectos funcionales que en un producto de producción obviamente no pueden ser ignorados.
Nuestra visión estética se desarrolla de forma «transversal» en todos los modelos Dufour y evoluciona modelo tras modelo, sin perjuicio de las «restricciones» con las que tenemos que relacionarnos.
A menudo se plantea la cuestión de cómo serán los barcos del futuro, y la respuesta más común es que serán cada vez más domésticos. ¿Cómo asocia las características estilísticas de los diseños del futuro con esta tendencia que parece ya muy extendida?
Las tendencias populares siempre me dan mucho miedo. Inherente a nuestro trabajo es el intento de crear objetos diferentes para personas diferentes. Cada tendencia niega el pensamiento divergente y autónomo y, por tanto, me crea problemas a nivel creativo.
En mi opinión, esto perjudica al producto, en primer lugar a los que lo generan.
El marketing es la herramienta utilizada para identificar estas llamadas «tendencias». En resumen, tiene que identificar las necesidades de muchos y transformarlas en una sola y, a menudo, con la ayuda de la comunicación, puede conseguir dar forma a los deseos de este cliente único.
No se trata de un poder menor, que claramente tiene una profunda influencia en el producto.
Se trata de un proceso inevitable, aunque me gusta pensar que en el mundo de la vela todavía hay espacio -y mercado- para aquellas personas que quieren vivir el mar como algo diferente a su estilo de vida habitual, que no quieren trasladar su casa a un barco, pero que tienen la suficiente curiosidad para aceptar las «diferencias» que hay que afrontar para hacerlo.
Sobre Umberto Felci
Umberto Felci nació en Milán en 1964 y en el cercano lago de Garda se desarrolló desde el principio su gran pasión por la navegación. A los catorce años empezó a competir por primera vez y en 1980 entró en el equipo nacional de 420. Pero si la pasión de Umberto Felci por las regatas es fuerte, también lo es su curiosidad por la construcción de barcos que, en sus últimos años de instituto, ya construyó algunos veleros de madera laminada y fibra de carbono.
Pero fue en el Politécnico de Milán donde Umberto Felci profundizó en el estudio de la física de la navegación y comenzó a investigar las tecnologías de la construcción, explotando el potencial de las aplicaciones de los materiales compuestos. Esta intensa actividad se vio coronada en 1989 con su participación en los últimos cuatro años de los Juegos Olímpicos de 470, y con la obtención de una licenciatura en Arquitectura con matrícula de honor y una tesis dedicada a la aplicación de los materiales compuestos en el sector náutico. Gracias a esta especialización y a sus peculiaridades como timonel y técnico, Umberto Felci se convirtió en miembro del finalista de la America’s Cup «il Moro di Venezia» en 1991.
En 1993, Umberto Felci diseñó y construyó la primera Mini Transat italiana, Te’ Salt, hecha de carbono preimpregnado. Participó en el diseño, la construcción y la navegación de los primeros barcos.
Desde 1997 trabaja como profesor en el Politécnico de Milán en el campo del diseño de yates.
En 1998 conoció a Lorenzo Giovannozzi, y en 2001 fundó con él FELCI YACHTS, una empresa de diseño e ingeniería que, desde el principio, ha desarrollado incesantemente un increíble número de proyectos.
Felci Yacht Design, el palmares
2021
Ganador del «Premio al mejor barco 2021» (cat. Monocasco grande 50 pies) -Sail Magazine – Dufour 530
2019
Nominación al «Premio a los mejores barcos 2020″ – Revista Sail – Dufour 390 y Dufour 430
Nominación a los » British Yachting Awards» – Dufour 430
2018
Nominación a «los premios internacionales de yates y aviación 2018» (Concepto de menos de 40 metros) – Felci 65 de Persico Marine
2017
Ganador del premio «Boat of the year» (cat. Best Full Sized Cruiser 50 to 54 feet) – Dufour 520 Grand Large
Ganador del premio «Mejor yate de vela» (cat. Más de 45) – Salón Náutico de Shangai – ICE 52
2016
Ganador del premio «Barco del año» – Vela e Motore, Edisport – Grand Soleil 58
2015
Ganador del premio «Barco del año» – Revista Cruising World – Dufour 382 Grand Large «Mejor crucero de tamaño medio»
Nominación al «Yate europeo del año 2015» – Dufour 460 Grand Large
Nominación al «Yate europeo del año 2015» – ICE 52
Ganador del premio «Barco del Año» – Salón Náutico de Gotemburgo, Suecia – Dufour 310 Grand Large «Barco Super Familiar»
2014
Ganador del premio «Barco del año» para la revista Cruising World – Dufour 560 Grand Large (categoría de crucero de más de 50 pies)
Ganador del premio «Italia per la vela 2014» – Accademia Navale di Livorno – Dufour 310 – Mejor proyecto para la vela
Nominación al «Yate Europeo del Año 2014» para el Dufour 410 y el Ice 62
Publicación del Dufour 310 en el libro ADI DESIGN INDEX 2014 – Mejor producto de diseño italiano
2013
Ganador del premio «Yate Europeo del Año 2013» – Dufour 36 Performance.
2012
Ganador del premio «Best Crossover» en la revista Sailing World – Dufour 36 Performance.
Dufour 500 Grand Large ganador Barco del Año en el «Salón Náutico de Génova 2012».
Ganador del premio «Italia per la vela» con el barco Esse 750 – Tutto Vela e Accademia Navale di Livorno.
2011
Ganador del premio «European Yacht of the Year 2011»- Esse 750.
2010
Ganador del «Barco Europeo del Año 2010» – Dufour 405 Grand Large.
2009
Nominación al premio «Audi» al diseñador del año – diseño GP42 AIRIS.
2008
Ganador del premio Vela e Motore del año – FY61design.
Ganador del premio MYDA, Millennium Yacht Design Award – FY61 Yacht 2000 y FY45 Starmarine HT.
Nominación al premio «Audi» al Diseñador del Año – diseño Dufour 44 y diseño FY45.
2006
Ganador del premio «Boat of the Year» en EE.UU. – diseño ESSE 850.
Nominación al premio «Audi» Designer of the Year – diseño Dufour 40.
2005
Ganador del premio «European Yacht of the Year 2005» en la categoría de más de 10 metros – diseño ESSE 850.
Ganador del premio «Boat of the Year» de la revista Voile – diseño Dufour 365 GL.
Nominación al premio «Audi» al diseñador del año – diseño Dufour 34 y ESSE 850.
2004
Ganador del premio «Boat of the Year Vela e Motore» – diseño Adria FY49.
Ganador del premio «European Yacht of the Year 2004» en la categoría de menos de 12 metros – diseño Dufour 34.
Ganador del premio «Audi» al diseñador del año – diseño Clandesteam.
Nominación al premio Oscar de la Vela por la Academia Naval de Livorno.
2003
Finalista del premio Compasso d’oro 2002 – Diseño de Clandesteam.
2002
Nominación al premio Oscar de la Vela por la Academia Naval de Livorno.
Nominación al premio «Audi» al diseñador del año.
2001
Finalista del premio Compasso d’oro 2000 – diseño VIS.
2000
Nominación al premio «Rothmans» al diseñador del año – diseño Ufo 22.
1997
Nominación al premio Compasso d’oro 1997 – diseño Ufo One.
1994
Ganador del premio «Rothmans» al diseñador del año – diseño TèSalt.
