El mayor puerto del Tirreno no esiste. Fiumara Grande, la desembocadura natural del Tíber donde se amarran alrededor de 4.000 barcos, donde se encuentran astilleros, clubes náuticos, puertos deportivos privados, restaurantes, nunca ha sido reconocido como un canal del puerto.
Las luces de entrada fueron instalados por un consorcio de privados, aunque técnicamente autorizado del Instituto Hidrográfico de la Marina Militar, pero ninguno a hecho el dragado la desembocadura para tener factible la desembocadura del rio, por que se trata de una desembocadura natural.
Una palabra clara y definitiva proviene del comandante del puerto de Roma, el comandante del barco Fabrizio Ratto Vaquer, que nos encontrò para dar una respuesta a las preguntas que tuvimos en nuestra breve encuesta la semana pasada: Fiumara es oficialmente un puerto? ¿Quién tiene la responsabilidad de la seguridad de las navegaciones? Que deben adoptar medidas para garantizar la entrada y salida?
“ Fiumara Grande no es un canal de puerto – nos explicó esta mañana – es simplemente la desembocadura de un río navegable, en que la navegación se considera maritima hasta el aeropuerto de Urb y cuya seguridad está controlada por la Guardia Costera de Roma. El único canal de puerto reconocido en esta área es la ciudad de Fiumicino, entra en el area de reconocimiento de la Autoridad Portuaria. El instrumento de regulación de referencia es el plan de deduciòn PS5, emitida por la Autoridad de la cuenca del río Tíber, las autoridades competentes junto con la Región Lazio. Aun no esiste un plan, totalmente iniciado por la Autoridad Portuaria para la construcción un gran puerto turístico y comercial en la ciudad de Fiumicino».
Como vimos la semana pasada, el fondo del mar en la desembocadura se reducen al mínimo mediante una barra que ha surgido debido al efecto causado de las mareas y de la corriente que conduce al valle de la arena y los escombros y la ausencia de lluvias es capaz de acabar con todo. Una situación que cierra literalmente miles de barcos en el río, incluso con un poco del mar que entra a lo largo del suroeste u oeste, pero sobre todo es una entrada peligrosa incluso en condiciones meteorológicas favorables, con un grave riesgo de arenamiento los barcos, por que la situación es variables, es profundamente diferente a lo establecida en la carta nautica, que incluso en la última edición se hizo un acuerdo de indicar que a 3,20 metros de profundidad del agua en el centro de la embocadura.
La cifra oficial sobre la porción de la embocadura de Fiumara Grande es el último aviso a los navegantes emitidos por el Capitán Marítimo a mediado de enero : un metro con sesenta centímetros.
En teoría, no hay posibilidad de entrada o salida para cualquier barco que pesca más. En práctica, en condiciones favorables, siguiendo una ruta Nord-este es muy por debajo de la luz verde, se mantuvo un canal viable para despues asercarse más hacia el este y luego entrar en el río. Por el momento y hasta el fondo del mar no se moverá. Es sólo para aquellos que conocen el lugar, para otros es mejor evitar.
La paradoja del puerto más grande que nunca ha existido, se asocian con los activos y los asentamientos que se presentan en sus orillas. Y la autoridad que gobierna en Bacino a través de un plan que posee el mapa que se muestra a continuación. Las orillas de colores de rojo son aquellas sobre la cual no debe haber nada porque es una situación riesgosa.
En las dos primeras líneas rojas a derecha e izquierda hay cientos de metros diferentes que surgen en realidad dos grandes grupos de población de cientos de familias, totalmente ilegales, pero donde los municipios de Fiumicino y Roma han llevado la electricidad, el agua y las alcantarillas. En resumen es un acto de salida esistente.
De la misma manera, tal vez debería tomar acto del hecho de que existe un gran puerto y extraer las consecuencias de la realización de proyectos para el mantenimiento y las medidas de seguridad necesarias.
Pero si el reconocimiento del estado del puerto es una iniciativa que depende de la política, lo que puede hacer inmediatamente para no dejar la esperanza de una completa posibilidad que puede dar un fondo marino decente a la desembocadura? Puede mover los astilleros, el consorcio y la marina puede hacer periodicamente el dragado pagando ellos mismo?
«Exatamente pueden pedir a la Región – ha explicado de nuevo el comandante Vaquer – una intervención pera cuyo proceso es cualquier cosa menos corto. El dragado es una operación muy compleja, que requiere un análisis previo de los materiales que se retira y la identificación del sitio de llevarlas. Hoy Fiumara Grande no está en el plan de actividades de dragado, por lo que el tiempo no serà corto”.
Cualquier solución que se toma en consideración parece muy lejano. La más seria y coherente con la realidad de los hechos habría un reconocimiento de la desembocadura como un canal del puerto, a través de la celebración de una conferencia de los servicios y el inicio del proceso. O con la sendencia en el campo del privado, que cubre más los costos que también se enfrentarán a la máquina burocrático.
En ese momento lo más concreto es que parece confiada a la esperanza de una fuerte lluvia que abrirà la presa de Castel Giubileo al norte de la capital, que puede llevarse la barra.
Mientras tanto se avecina otro fin de semana de la pasión por el club de vela de Fiumicino, que ya ha cancelado cinco días la serie, debido a la imposibilidad de que decenas de barcos salen de la embocadura. Sábados se esperan fuertes vientos del sur y el domingo pero menos intensa desde la misma dirección. Para las 104 tripulaciones involucradas, se avecina otra parada forzada.
