Como es bien sabido, la 37ª edición de la America’s Cup, se celebrará en Barcelona del sábado 12 al domingo 20 de octubre de 2024, con dos regatas en cada jornada.
Las regatas se celebrarán oficialmente los días 12, 13, 19 y 20 de octubre. La final de la Women America’s Cup tendrá lugar el 16 de octubre, mientras que el 18 de octubre será un día «de reserva», sin regatas programadas, pero utilizable en caso de necesidad. En caso de condiciones meteorológicas y marítimas adversas, los organizadores dispondrán de otros tres días de recuperación.
Enero ha sido un mes muy ajetreado para todos los equipos de la 37ª America’s Cup, con programas de entrenamiento significativamente intensificados. Estamos a sólo unos meses de la aprobación de los planes del AC75, por lo que la importancia de la recopilación y el análisis de datos nunca ha sido mayor. Los equipos están trabajando horas extras, llevando al límite a las tripulaciones y a sus barcos.
AMERICA’S CUP: TEAM E BARCHE
DOUBLE TAKE, Emirates Team NEW ZEALAND
El Defensor de la America’s Cup, Emirates Team New Zealand, ganador del año pasado, presentó dos AC40: uno en la configuración clásica de diseño único y el otro, por primera vez en la corta historia de la más emocionante de las nuevas clases de regatas, en modo de desarrollo LEQ12.
Fue un espectáculo para los demás equipos competidores. El nivel de eficacia del shore team resultó extraordinario, capaz de comunicaciones y enlaces de datos impecables. Ver dos AC40 a toda velocidad, alineados uno contra otro a velocidades de vértigo fue un espectáculo único. Con puntas de más de 40 nudos, la Youth & Women’s America’s Cup dejó atrás a la ya veterana tripulación de Nathan Outteridge y Peter Burling. Los recién llegados Leo Takahashi y Liv Mackay ofrecieron una excelente actuación.
Tras el mal tiempo del fin de semana en Auckland, Nueva Zelanda, la lluvia dio paso finalmente a una brisa de 10-12 nudos que permitió a ambos barcos alcanzar fácilmente puntas de más de 40 nudos. Un auténtico sabor a Copa América.
Los beneficios de la alineación de dos barcos fueron inmediatamente evidentes a los ojos del entrenador Ray Davies: «Los barcos se comportaron muy bien desde el principio y como resultado vimos grandes mejoras inmediatas en la comunicación entre los chicos y las chicas a bordo, obviamente siempre pendientes del rendimiento y los movimientos del otro barco, lo que es realmente importante en términos de match-race.
Fue un gran día para que Liv y Leo pudieran asumir ese papel y demostrar inmediatamente que eran precisos en sus ajustes y rápidos. Como esperábamos, ambos hicieron un trabajo fantástico. Por supuesto, Sam y Marcus también estuvieron todo el tiempo en sus respectivos roles y estuvieron fantásticos, al igual que JJ (Josh Junior), que navegó realmente bien.
La misma satisfacción se puede ver en las caras sonrientes de los posibles patrones de los equipos femenino y juvenil, Liv Mackay y Leonard Takahashi.
«No me canso de hacerlo, se navega muy bien», explicó Liv Mackay tras pasar más de hora y media al timón.
«Estoy deseando que se suban a bordo de los AC40 todos los chicos y chicas que quieran. Son muy divertidos, un poco como los karts. Van a ser unas carreras fantásticas, así como un gran paso adelante, ¡un gran paso en nuestras habilidades! Será fantástico para todos nosotros».
El mismo entusiasmo por la nueva clase de barcos compartía Takahashi, que comentaba: «Los barcos son épicos. No hay nada comparable en lo que yo haya navegado. Son rápidos, toda la aerodinámica y los foils son fantásticos y fáciles de gobernar, así que estoy deseando seguir aprendiendo y hacer preguntas a todos los chicos».
«Se suponía que íbamos a tomárnoslo con calma y relajarnos un rato, pero los otros chicos nos pusieron las cosas claras. Creo que todos hemos sacado una buena experiencia, estoy muy agradecido por la oportunidad que me han dado. Todo el mundo ha sido muy amable conmigo y el aprendizaje ha sido muy rápido. De momento sólo le he cogido el tranquillo, pero estoy deseando que lleguen las próximas semanas».
La sesión de hoy, que incluía varias pruebas y operaciones de match-race, ha intensificado mucho el programa no sólo para los regatistas, sino para todas las operaciones en el agua.
En las antiguas campañas de la Copa América, ver a dos barcos hacer pruebas juntos en el agua era algo habitual, especialmente en los tiempos de la clase IACC, entre 1992 y 2007. Pero desde 2012 Emirates Team New Zealand no había puesto dos barcos juntos en el agua, no desde que probaron dos SL33 para entender la diferencia real entre navegar con y sin foils.
