MERCURY VERADO V12 600: POTENCIA E INNOVACIÓN

Nuevo Verado V12 600: Mercury sube el nivel y bate récords

Los años 2020/2021 serán recordados no sólo por los tristes acontecimientos de la pandemia, sino también como un período de cambio, innovación, modernización e investigación en la optimización de los recursos. La ciencia y la innovación tecnológica darán un salto adelante en muchos campos, incluso en el sector náutico, que hoy, más que nunca, se muestra inesperadamente activo.

Las renovadas exigencias de diseño impuestas por el mercado, como el mayor aprovechamiento del espacio interior, la simplificación de los sistemas y la consiguiente preferencia creciente por los motores fueraborda, han empujado en los últimos años a los fabricantes de motores a diseñar y producir motores fueraborda cada vez más potentes. La empresa estadounidense Mercury Marine, famosa en todo el mundo por su línea Verado, ha batido ahora todos los récords de potencia de los fuerabordas al lanzar el flamante Mercury Verado V12 600 de 600 CV (junto con el Verado 500 SeaPro, con el que comparte el bloque motor pero con un límite de 5.800 rpm): un nuevo estándar tecnológico que eleva el listón de una manera que hace época.

Los ingenieros y diseñadores han desarrollado nuevas e innovadoras tecnologías para redefinir una vez más las prestaciones de un auténtico monstruo. La aplicación ideal para este motor de gasolina es la embarcación de 10 a 15 metros en configuraciones simples o múltiples con hasta 6 motores para propietarios exigentes que requieren una libertad de rendimiento sin precedentes y un espacio en la embarcación con todo lujo. Chris Drees, Presidente de Mercury Marine, afirma: «Se trata de un motor extraordinario que cambiará el futuro de la navegación.

Pero ahora vamos a satisfacer la curiosidad de los entusiastas del motor: el Verado 600 HP es el primer fueraborda V12 del mundo, su configuración es por tanto con doce cilindros en V «estrecha» de 60º con 4 válvulas por cilindro y distribución de cadena DOHC, para un total de 7.550 litros. Se trata de un motor aspirado de 4 levas (es decir, sin compresor volumétrico), con inyección de combustible EFI indirecta y un régimen máximo de 6.400 rpm, detalles que le permiten obtener una gran potencia y un par loco incluso a bajas rpm, justo cuando se necesita para empujar a las embarcaciones, incluso las más pesadas, al planeo.

Otra primicia es la nueva generación DTS (Digital Throttle & Shift), que consiste en una transmisión automática de dos velocidades que optimiza la velocidad en función de la carga de trabajo, garantizando así el máximo par disponible: un embrague hidráulico permite que el cambio de marchas se produzca de forma casi imperceptible, es decir, sin el habitual ruido mecánico de la conexión y desconexión de las marchas.

El sistema de cambio de potencia de dos etapas gestionado por una interfaz digital, diseñado por Mercury pero fabricado en Italia por ZF, varía la «marcha» en aproximadamente un 20% de forma independiente de un motor a otro en múltiples configuraciones. Cada unidad de control decide de forma autónoma qué relación elegir en función de los parámetros que «siente» en ese momento, por ejemplo, durante un giro en el que la distancia entre el motor interno y el externo determina diferentes parámetros de empuje y velocidad.

La caja de cambios DTS entra en juego sobre todo en la fase de arranque, cuando favorece la entrega de par y potencia máxima en la primera marcha antes de pasar a la segunda, más larga, para mantener la velocidad de crucero. También se ha introducido la nueva tecnología desarrollada por Mercury Marine denominada «Transient Spark Technology», que confiere al motor aún más capacidad de respuesta y explosividad, características que siempre han sido típicas del Verado.

El especial cuidado puesto en la planificación, el diseño y la construcción hace que el Verado 600 sea especialmente silencioso, y el fabricante incluso afirma que tiene un 30% menos que sus competidores, como el 425 Hp, el único motor con el que se puede hacer una comparación casi improcedente dada la diferencia de potencia. La misma vara de medir se utiliza para calcular el consumo y la autonomía, que son respectivamente un 20% y un 15% más bajos. El resultado en la optimización del consumo se ha conseguido también gracias a la imponente cilindrada del motor y al sistema ARO (Advanced Range Optimization) que regula y optimiza la inyección de combustible en la velocidad de crucero en función de la carga de trabajo y la velocidad elegida para aumentar la autonomía.

Un rendimiento impresionante para el poderoso V12 obtenido gracias a un estudio preciso de su bloque motor: las dimensiones y los pesos son ciertamente importantes, pero se han optimizado al máximo para no afectar a las ventajas que hacen que los motores fueraborda sean hoy los preferidos. Con una altura de unos dos metros y medio y un peso de 572 kg, el nuevo Mercury Verado V12 de 600 CV ha obligado a los ingenieros a replantearse un elemento clave utilizado en el montaje de los propulsores en el espejo de popa: la llamada Sección Media Avanzada (AMS), el soporte de montaje que sujeta el motor, que normalmente lo articula y le permite girar lateralmente para dirigirlo, pero que en este caso es fijo. Es decir, sólo permite el movimiento vertical de inclinación y trimado, es más evolucionado que en el pasado y permite reducir un 30% las vibraciones y el ruido, así como simplificar los sistemas.

Por lo tanto, presento otra innovación que ha marcado una época en el mundo de los fuerabordas: el pie de dirección. Una solución ingeniosa que simplifica enormemente la gestión y el dimensionamiento de los motores a bordo, que pueden así montarse más juntos. Por lo tanto, con esta tecnología sólo gira el pie final y no todo el motor.

Tradicionalmente, los propulsores podían montarse uno al lado del otro o incluso individualmente con un arco de rotación posible de unos 60°, mientras que este pie pivotante puede girar 45° a cada lado, para un total de 90°, garantizando una excepcional maniobrabilidad del vehículo en el que se montan los propulsores, acentuada también por la configuración con dos hélices de cuatro palas contrarrotantes. La dirección asistida que mueve los pies es de tipo electrohidráulico de derivación automovilística y está naturalmente interconectada con el sistema SmartCraft: las funciones avanzadas como el pilotaje con joystick o el skyhook (todavía digital) se hacen aún más funcionales para aplicaciones de hasta una impresionante configuración de 6 motores. La solución de los pies de dirección y la particular compacidad de las dimensiones totales permiten al Verado 600 HP ofrecer un centrado de sólo 68,5 cm, fundamental para el montaje en multimotorización.

Volvamos a la instalación y, sobre todo, al uso: las impresionantes dimensiones del fueraborda no servirían de nada si, para llevar a cabo las comprobaciones y el mantenimiento, hubiera que socavar el motor por completo. Por ello, los técnicos de Mercury han encontrado la solución de «trasladar» los mandos a la parte superior del motor y hacerlos accesibles a través de un auténtico capó que puede abrirse fácilmente incluso en el mar. Está claro que el resto de la rejilla se puede desmontar en caso de que sea necesario realizar trabajos de taller. Con el fin de reducir el número de intervenciones y operaciones de mantenimiento en los motores, con un ahorro evidente para los navegantes, Mercury Marine ha ampliado los cambios de aceite a un intervalo de 200 horas e incluso a 5 años o 1.000 horas para un servicio completo, que sólo se puede realizar abriendo completamente las tapas de la parrilla.

Desde el punto de vista estético, el Mercury Verado V12 600 HP se ofrecerá en la clásica librea «Phantom Black» o en la blanca en tres variantes, perlada/fría/caliente; los diseñadores han trazado líneas cuadradas y limpias para crear una forma casi monolítica bastante importante. Incluso el cableado y las tuberías están, como es habitual ahora, enrutados en una gran sección corrugada estéticamente más ordenada. Los Verado V12 600 se presentarán oficialmente en el Salón Náutico Internacional de Génova 2021 y estamos deseando probarlos en el mar.