Nos acercamos a Oscar 3, el nuevo Mylius 65 FD, girando rápidamente en un bote neumàtico que nos acompaña a bordo a través de un espejo de mar plano y sin olas, de frente al puerto de Cala de Medici.
El casco parece solo suavemente apoyado en el agua, firme, inanimado en total ausencia de aire. Al llegar junto al barco, se ve impresionante, mucho más de lo que es, en efecto, y de cuanto nos transmite una vez en cubierta. La calma total oscurece a todos. El deseo de hacer la primera prueba en mar de este barco es mucha y las expectativas altas para todos. Luego, después de unas horas de espera, algo finalmente cambia: alrededor de las 13 empieza a soplar la térmica enfriada por un ligero oeste en la tarde. Muy ligero. Pero lo suficiente para darnos el gozo de correr más rápido que el viento.
El Mylius 65 no es un proyecto inédito. Pero en el modelo que nos encontramos acoge innovaciones tales de convertirlo en completamente nuevo. Una eslora de más de 20 metros y ancho más de 5 , hecho completamente en carbono. El resultado es un desplazamiento ligero, un poco más de 20 toneladas, lo que sitúa el barco entre los más ligeros de su categorìa.
El proyecto está firmado, como en el caso de todos los Mylius, del arquitecto Alberto Simeone, que ha impuesto una profunda evoluciòn en comparación con los cascos de los anteriores 60 y 65 pies. A partir de una mayor amplitud de la obra viva, con un bao màximo muy atrasado. Los objetivos son los de tener una mayor estabilidad de forma, buenos rendimientos en la marcha a favor del viento y en la estabilidad de rutas a altas velocidades. Mayor tambièn la eslora en flotación y gracias al menor peso, mejoró la relación entre el desplazamiento y la superficie de la vela. Una mezcla de innovaciones que tienen como resultado un mejor rendimiento.
La cubierta flush deck, aparte de las diferencias en el plano de organización, trae consigo la marca de fàbrica Mylius. Extremadamente limpia, todas las maniobras son supervisadas, devolviendo en el plano estètico una agradable superficie enteramente cubierta en teca y asegurando a los huèspedes y a la tripulaciòn una total libertad de movimiento.
En la bañera, el tamaño dà una embriagadora sensaciòn de libertad. Todo parece posible, gracias a la ubicaciòn de las maniobras que dan la posibilidad de intervenir a una sola persona, si se trata de un crucero tranquilo.
El cabrestante que gobierna la escota de la vela mayor se encuentra en el centro, montado sobre una columna donde llegan las dos escotas del circuito a la alemana. En la proa, un largo y eficaz trasto, completamente escotado, marca la separación ideal entre la zona de las maniobras de la bañera y la zona dedicada a los invitados.
Otros cuatro cabrestantes, estos tambièn elettricos como el central, estan colocados, dos a cada lado, en la popa de los bancos. Los dos exteriores sirven las escotas de las velas de proa cuyas escotas están libres de raíles que, en el caso de un aparejo de regata, son reemplazados por un sistema de barber hauler. En crucero por el contrario, el foque autovirante fluye en el carril en la proa del màstil.
En el caso se utilicen gennaker, code 0 u otras velas de proa asimétricas, el amurado està situado en un bauprés que también actúa como un soporte para el ancla.
Cuando hablamos de interior en relación con los barcos de este tipo, nada es de serie. El nivel de personalización es máximo con relación al espacio, materiales, equipos. Dicho esto, hay dos consideraciones generales que se realizan en todo el interior de Oscar 3. La primera, es que estamos hablando de un astillero que se ha estampado sus barcos una personalidad muy fuerte, que penetra y caracteriza a cada tipo de personalización. La segunda es que el dueño de Oscar 3, Aldo Parisotto, un arquitecto con amplia experiencia en el diseño de interiores, respira aire Mylius desde hace mucho tiempo, habiendo sido propietario de un 50 pies. El contaminaciòn que surgió entre los deseos y la experiencia del armador con los del astillero, creò un barco con muchas innovaciones en términos de distribución y materiales, sin distorsionar el aspecto Mylius.
El área principal de proa está dividida por el cuadrado a través de una puerta de corredera en carbono a partir del cual se abre un ambiente amplio y muy armonioso, diseñado de
Dos cabinas para huèspedes gemelas están ubicadas en la popa, mientras que una cabina para la tripulación con dos literas, está situada justo antes de la mesa de cartas a estribor. En el lado opuesto se encuentra la cocina (es más rápido decir lo que falta en lugar de enumerar los utensilios con la cual està equipada), cuya pieza de valor, para aquellos que realmente aman navegar, es una encimera digna de la cocina de un restaurante.
Después de un par de horas en las que parece que nada sucederà, en el oeste el mar está comenzando a mostrar algunos parches azules de los más intensos. Con mucha timidez, un ligero calor comienza a aparecer. Vela mayor llena y code 0 completo, Oscar 3 comienza a sorprender. Con 3,5 nudos de viento y un ángulo real de 95 grados, la velocidad verdadera de la embarcación es de 4,7 nudos. Comprobamos el ángulo aparente que es de 38 grados. Una gran diferencia. Oscar 3 comenzó a hacer su trabajo: crearse viento aparente y producir velocidad, siempre superior a la del viento.
El aire se calma definitivamente y damos motor para regresar al puerto. Con un Yanmar de 160 caballos la velocidad de crucero es de casi 10 nudos. Bajo cubierta se encienden las luces al mínimo, y el calor que desprende el interior no es sólo una cuestión de temperatura.
Eslora total 20,20 mt
Ancho 5,25 mt
Calado 3,95 mt
Desplazamiento 20,500 kg
Lastre 9,300 kg
Cabinas 3+1
Baños 3+1
Motor Yanmar 160 hp
Gasóleo 900 lt
Agua 845 lt
Condiciones de la prueba
La prueba en mar se realizò con 4-10 nudos de viento, mar en calma, 8 personas a bordo, tanques al 50%
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