En el Boot de Düsseldorf Suzuki Marine Mostró los renovados motores fuera de borda de gama media. Los nuevos 150 y 175 caballos de la línea DF que conservan las características ya expresadas en el DF 200 AP. Completan los modelos propuestos en el rango medio y están disponibles tanto en versión electrónica que mecánica. Se trata de un “Big Block” cuatro tiempos con gasolina con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con sincronización variable VVT, para asegurar una mejor difusión del par en toda la gama de revoluciones, con una cilindrada de 2,9 litros y los mismos contenidos tecnológicos de los motores con mayor potencia.
A partir del pie selectivo, la SSR (Suzuki Selective Rotation), presentado antes en los 300 caballos y luego declinado hacia caballerías más contenidas. Explica Paolo Ilaruzzi, director comercial de la marca con la S roja: «Cuando se instalan un par de motores, es necesario que uno tenga la hélice en sentido horario y el otro con la hélice en sentido antihorario. Hasta ahora era necesario comprar un motor «derecho» y un motor «izquierda». Hoy en día, gracias a nuestro sistema, actuando en manera simple en electrónica y mecánica, podemos decidir la dirección del eje de rotación de la hélice. En ese momento, sólo debe utilizar la hélice justa y el motor está listo para el uso». Esto significa, por ejemplo, que en caso de venta del motor utilizado no está obligado a esperar quien busca una hélice con el mismo destino lateral lo que en esencia, duplica la posibilidad de concluir la venta. Por otra parte, este sistema es capaz de gestionar sin problemas informes de transmisión importantes, tales como los que se encuentran en estas potencias.
Aunque estos motores, como ahora todo el resto de la gama Suzuki, tienen el sistema Lean Burn que le permite utilizar una mezcla de aire/combustible más ligera, en beneficio del consumo (y por tanto de las emisiones). «Cuando se utiliza el motor a la velocidad de crucero la velocidad del motor es de entre 2000 y 2500”, aclara Ilaruzzi , “en estas condiciones la relación entre combustible/ aire en la mezcla introducida en la cámara de combustión es 1/14, es decir, una parte de combustible por cada 14 partes de aire. Con la tecnología Lean Burn esta relación alcanza 1/18 «.
También tenga en cuenta que estos dos motores tienen la tecnología Suzuki Multi Stage Induction una solución que cambia la ruta del aire de admisión en función de la temperatura del motor, por lo que llega a la cámara de combustión de aire siempre en el número correcto de grados centígrados, independientemente de la temperatura del propulsor.
Para compactar el motor y ayudar a llevar el peso más hacia el centro del barco para el Suzuki han acorchado de pocos centímetros el eje del motor y el eje de transmisión: el resultado? dimensiòn de la calandra más contenida más desplazada hacia la proa en comparación con el espejo de popa.
Entre otras características de la serie DF, disponible en varias versiones con respecto a la longitud del tallo también Keyless Start System: no necesita insertar la llave en el cuadro para arrancar el motor, basta simplemente guardarlo en su bolsillo en el rayo de un metro desde la consola.
Pero hay aún más en casa Suzuki, y esta vez le da un guiño a los que no tienen licencia. El DF 40 A será utilizado en la popa de un ZarMini 16 Rib con cinco metros con cubierta y casco en aluminio durante el giro de Italia llevadas a cabo por los miembros del club del Gommone di Milano que se alternarán en solitario en la navegaciòn etapa tras etapa, a lo largo de las 1700 millas que navegarán a lo largo y dentro de la península. Bajo el patrocinio de la región de Lombardía, de UCINA-Confindustria Náutica y la Federación Italiana motonàutica comenzarán el 1 de abril desde Génova y después de haber dado la vuelta a la península hasta Venecia navegaran por el Po para terminar la empresa en Pavia.
