Los Paneles Solares funcionan o no? Todoslosbarcos los puso a prueba

Prueba Panel solar

Ahora en el mercado encontramos de todos los tipos de paneles solares: rígido, semi-flexible, flexible, de aplicar a las velas, al botavara o simplemente, de apoyar en algún lugar y utilizarlo con ataques voladores. Los precios siguen bajando y de hace un tiempo se han convertido en mucho màs asequibles, al alcance de todos.

Pero entonces realmente funcionan? Logran permitirnos de ser independientes en términos energàticos? Podemos gestionar su presencia a bordo?

Nosotros de Todoslosbarcos hemos querido verificar todo esto en pocos pasos:

Selecciòn del panel solar

Se parte de balance de energía, cada uno de nosotros tiene la propia, caracterizado por sus propios consumos y sus propios hábitos. En nuestro caso, hemos considerado un día típico en rada al ancla, de esta experiencia obtuvimos los siguientes resultados:
Refrigerador a temperatura polar (las cervezas nos gustan bien frias) consume aproximadamente 4 A cuando está en uso (cuando esta conectado), a la temperatura mencionada precedentemente restale alrededor del 50% del tiempo, así que tendremos un consumo medio de 2 A, que multiplicado por 24 horas nos da un consumo diario de 48 A.

La luz de fondeo (tenemos la tradicional) consume alrededor de 1 A x 10 horas, consideramos 10 horas de oscuridad, consume  más de 10 A al día.

Varios Instrumentos, luces (pocas) por la noche, piloto automático, plotter, y música a bordo, calculamos otros 15 A por día.

El resultado es que con nuestro estándar de vida a bordo, consumimos la belleza de 73 amperios por día.

Ahora llegamos al panel solar: la potencia nominal de un panel solar es espresada en Watt, que van oportunamente transformados en amperios dividiendolos por la tensión que utilizamos a bordo, en nuestro caso 12V.

Ahora que hemos entendido que un panel solar de 100 W nos puede dar aproximadamente 8,33 A, que multiplicado por ocho horas de luz «buenas» hacen 66 amperios totales, parece que todo estabien, pero es verdad?

Absolutamente no! Hay  miles de  otros factores de tener en cuenta, entre las cosas más importantes son la caída de tensión dado el diámetro y la longitud de los cables eléctricos, la posiciòn (ojos a la somra) y la inclinaciòn del Panel a bordo,  y justo para que no te falte nada, debes considerar tambièn  las condiciones climaticas ya que si el cielo está velado el Panel produce poco…

Personalmente recomiendo un factor de reducción de potencia mínima nominal del 50% por lo que se deduce que un panel solar de 100 W producirá no más de 33 A al día, en nuestro caso insuficientes para el  balance de energìa. Elegimos entonces un Panel solar de 210 W flexible de de la Solbian, que «nominalmente» producirà 17,5 A al dìa, pero que realmente  nos  proporcionará alrededor de 8 x 8 horas al día, debemos entonces ser capas de equilibrar nuestro presupuesto.

¿Sí, pero dónde poner un «Panel» de esta dimenciòn?

Istalaciòn del panel solar

La idea es colocar un panel de grandes dimenciones en una zona del barco, lo màs lejos posible de las zonas de sombra, Es por eso que los navegantes océanicos instalan en  la popa un chasis muy funcional pero  poco agradable a la vista, Nosotros queremos provar si los nuevos paneles flexibles pueden ser colocados sobre el bimini con una técnica que los haga tambièn desmontables en modo tal que  puedan ser  cerrados rápidamente en caso de necesidad.

Así iniziamos  a estudiar una solución sea con  Solbian que con Delta Boat Care, una empresa de Varazze muy particular, que sigue los barcos a 360° y que  cuando se encuentra con un problema, libera toda su inventiva y creatividad, el hecho que tenga  tambien una tapicería interna cierra el  círculo completo de esta realización.

El Panel está «encerrado» en un bolsillo de tela dotado de  cremalleras,  las mismas vienen cocidas  tambien sul bimini, in modo tal que el Panel se puede quitar en un instante. Los acoplamientos rapidos suministrados de Solbian completan  la realizaciòn haciendo posible desmontar el Panel solar en cuestión de pocos segundos.

Desmontaje que  entonces no ha sido  necesario porque el Panel posicionado sobre el bimini incluso a 35 nudos no se ha movido un milímetro.

El regulador que Solbian nos ha consegnago y que Delta Boat Card ha montado es un VRM 15 de la Western, posicionado a unos 12 metros de cable del Panel solar, los cables eléctricos son de 4 mm de sección y pasan en los tubulares para despues  enfilarse en  las taquillas y alcanzar el paquete  baterías.

Prueba en el mar, test funcional del panel solar

Comenzamos inmediatamente diciendoles, que estamos muy contentos con la instalación  y con el panel, que después de las pruebas, DEBE ser como el nuestro, es decir super abundante y montado precisamente allí donde lo habiamos posicionado nosotros, las dispersiones, las sombras, la distancia de las baterías … todo contribuye a disminuir la relación entre  la potencia nominal y la effetttivamente producida, pero vamos a la prueba.

Partimos de Varazze hace más de 15 días y lo hicimos casi siempre en rada, aparte 2/3 días en el puerto para las paradas técnicas, el Daydreamer de la redacciòn es un Comet 460 del 1986, cuenta con cinco baterias, servicios de 105 A  y consume mucho porque también tiene a bordo una unidad de energía hidráulica de casi 30 años (que todavia funciona muy bien …).

Test 24 horas en rada

Empezamos la prueba, iendo a  motor de Solenzara a Santa Julia en Corsica, a eso de las 13.30 tomamos la boya y apagamos el motor. Las baterías estában casi llenas y tanto el probador que el regulador marcaban 13,6 V.

Aquí comienza nuestro test con la nevera siempre encendida y una vida normal a bordo, hay un ligero maestralino y el barco está orientado hacia el lado W-NW, la parte de popa de nuestra boma genera una sombra sobre el panel de 25 x 20 cm, limpiamos el panel y comenzamos a leer todos los datos, operaciòn que se llevaremos a cabo a intervalos regulares de una hora.

El controlador es una bestia extraña, esperamos de leer la corriente que viene del panel y en vez de eso, tal vez con razón, nos segnala  cuanta corriente dispara en las baterias por lo que cuando estàn cargadas disparan poquisima. Cuando el refrigerador esta  funcionando la medida de los Amperes aumenta  visiblemente mientras que la  del voltaje desciende proporcionamentel. En estas condiciones se mide 13,2 V y más o menos 5 A de entrada en las baterías.

Una vez que el refrigerador se apaga, lentamente el panel y el regulador reportan a 13,6 / 13,8 el voltaje  y la medida de los Amperes del panel  baja hasta 1 / 1.2 Amperes en entrada, una especie de mantenimiento del paquete baterías. El refrigerador va a menudo en función, ya que se abre con frecuencia, pero durante el día nos apoyamos mucho a las baterías para tantos otros usos, más o menos conscientes como las duchas, instrumentos (que mantenemos encendidas deliberadamente), la recarga de  diferentes ordenadores y teléfonos móviles, un breve golpe inversor de vez en vez etc, etc ..

El panel continúa, así, con esta fuerza hasta las 16,30 / 17,00  despues, el sol comienza a tener una inclinación que probablemente no hace producir el panel al 100%, las medidas que leemos llevan el voltímetro a declinar lentamente pero progresivamente hacia 13 voltios que alcanzamos al anochecer.

Nota interesante: el panel solar a las 19.00 erogaba todavía a las baterías 1.1 A, no está mal yo diría …

En la puesta de sol, se hacen por supuesto los últimos baños y duchas, despùes se va  hacia abajo y se cocina con una luz encendida, se puede cenar en la cabina (con una lámpara con pilas), despues se enciende la luz de fondeo a las 21,00, la vida en rada transcurre tranquila, entre una copa de vino y la visita de un amigo …

Se va a dormir y a la mañana siguiente nos despertamos a la 8,30 (como se duerme bien en la boya …), después del  café estamos bastante lúcidos para verificar las mediciones, el paquete baterias de servicios tiene una voltaje de 12,5 V, el panel  ha ya empezado a cargar timidamente  pero esta mojado por el rocío de la noche, lo limpiamos, y la corriente de entrada que leemos oscila entre 0,8 y 1,2 amperios.

Para recuperar 13,6 voltios, que nosotros asimilamos al cargo más alto de nuestras baterías nuestro panel debe producir de acuerdo con el siguiente cálculo:

105 A de baterìa x 5 = 525 A,  total 13,6 voltios ahora estamos a 12.5 V que quiere decir que tenemos 482 A en total y para volver a 13.6, debemos entonces recuper màs o menos 42 durante el día a los cuales se suman los de consumo de la nevera (suerte que de día funziona solo eso …).

El Panel, sin embargo, aumenta su rendimiento con el pasar de las horas y màs o menos a las 14.30 iguala su balance y nuestras baterías vienen cargadas y los instrumentos nos muestran de nuevo nuestros 13,6 V.

No hemos encendido nunca el motor para recargar las baterías y nuestro grande Panel  lo ha hecho muy bien, por supuesto estaba nublado, pero nuestra luz de fondo consume tantisimo, con una luz a led  hubieramos ahorrado por lo menos 10 A y hubieramos enfrentado tranquilamente un cielo nublado.

Test de navegaciòn a vela

El consumo total navegando a  vela es bastante complicado y los  factores  involucrados son muchos pero tenemos dos aliados formidables, el barco de la redacción que tiene una estabilidad de ruta tremenda  y los instrumentos Raymarine, sin dudas el más avanzado del mercado actual.

Como ustedes saben a bordo tenemos equipos  Raymarine que estamos probando y los resultados seràn publicados  en tiempo breve, en particular tenemos un piloto automático EV 200 con una unidad p70  todo interconectado con dos viejos ST 60 + y con una nueva pantalla de la serie A de 7 ‘, antes de partir hemos actualizado todo el software con la versión Lighhouse II R17.

Con todo esto  pensarán que el consumo es muy alto y al contrario los nuevos pilotos automáticos y la instrumentación consumen muy poco, muy poco porque corrigen  poco, nuestros programas es crucero, luego el intermedio pero el nuevo Lighhouse  es tremendo, corrige poco y parece anticipar las olas y los cambios de viento, nunca habia visto algo similar en los 20 años de navegaciòn a vela…

Por lo tanto, regresando al test lo que consumirá más serà siempre nuestra nevera regulada a temperaturas glaciales.

En todo caso partimos de Marina del Cala de Medici el 26 de julio màs o menos a las 12.00  con ruta a Capraia, en las afueras del puerto nos acoge un WNW de alrededor de 10 nudos reales, por lo que desenrollamos todo, apagamos el motor y el Daydreamer parte a toda velocidad (es muy rápido).

Tenemos que hacer 32 millas  y el barco va a casi 8 nudos, el piloto y los instrumentos son activos y estan funcionando así como nuestra nevera, las baterías estan obviamente carga y el voltímetro y el probador concuerdan indicandonos 13,6 V.

Dejamos el piloto manejar con singolar abilidad el barco  que corre rápidamente y nos dedicamos a comer algo, los bollos son una obligaciòn en estas condiciones y las cuatro horas de espectacular navegaciòn a vela pasan rápidamente.

Llegamos a Capraia en un abrir y cerrar de ojos y, antes de arrancar el motor, descendemos a verificar los instrumentos, estamos curiosos por que el Panel sobre el bimini se era obviamente espostado hacia SE y  el piloto y los instrumentos han funcionado continuamente.

El voltaje esta en 13.1 V realmente un resultado excelente.

Los instrumentos y el panel solar, instalados de esta manera se portaron muy bien.

No nos queda ota cosa que atracar en Capraia y disfrutar el resto de la jornada, verdaderamente felices de haber puesto en juego un verdadero ingenio, no sentiremos más la falta de un generador a bordo, cuyo uso es siempre desagradable, el ruido y el olor, para no  hablar del mantenimiento y del costo que lo  hacen decididamente antipàtico.

Para los lectores que cruzaran nuestras rutas hasta finales de agosto, esta siempre vijente la invitación a «tocar con las manos» lo que estamos diciendo y, sobre todo a tomar una copa juntos.