El Prince 43 CC es realmente un inflable noble y ultradeportivo, una gran innovación de Nuova Jolly Marine, y lo vimos en vivo en el Salón Náutico de Génova.
Nuova Jolly Marine fue uno de los protagonistas del Salón Náutico de Génova, y era de esperar. Había muchos interesados frente al Pabellón de la Náutica, para ver la novedad absoluta del astillero de Busserio (MI), el Prince 43 CC.
Con sus dos motores Mercury Verado 600 V12 instalados en el soporte, este Maxi-Rib es quizás la neumática más deportiva y potente que el público del Salón Náutico de Génova haya visto jamás. Y hay una buena razón para ello.
Pero empecemos por el camarote, que cuenta con un cuarto de baño independiente, ojos de buey y una entrada delantera: «Es un refugio que se presta a la comodidad«.Prince 43CC
La escotilla de pistón de gas se levanta, abriendo la consola central hacia delante como un » cofre «. Y cuando está cerrado se convierte en un asiento frente al mar.
Insólito si se quiere, porque el camarote de proa fue concebido con un criterio quizá más relacionado con el diseño que con el aspecto náutico, pero sorprende por su racionalidad y adhesión al concepto deportivo del Prince 43 CC.
Se trata de un diseño que permite un mayor espacio en los pasos y una mayor cubierta de proa. El aspecto estético se centra en el puesto de mando, sin menoscabar la determinación del barco. Porque así la consola central se convierte en un volumen realmente sobrio, bien proporcionado con el resto de la línea Prince 43 CC.
Principe 43 CC cabina a prua
Visto en directo, la cabina es realmente convincente, ¿quizás porque no se ve pero está ahí? Al subir a bordo del Prince 43 CC, la primera impresión es de espacio en cubierta, pero no de vacío. Hay al menos tres picos de proa, un túnel de cadena de 50 metros y dos bancos de popa (con alojamiento interno para bombas) a estribor y a babor.
El diseño está decididamente inspirado en los automóviles de lujo; se puede anticipar la velocidad de crucero, pero no se puede pensar que se pueda dormir a bordo al menos una noche en una rada.
O quién sabe: ¿cruzar el Atlántico? Eso no está descartado. Sobre todo si abrimos un paréntesis contando que el Aretusa Explorer, un Maxi-Rib producido por Nuova Jolly Marine, zarpará en noviembre de Palermo para realizar una travesía oceánica hasta Los Ángeles, pasando por el Canal de Panamá. Al timón está el capitán Davì, y no es la primera vez que emprende este tipo de aventura de alto riesgo.
Prince 43 CC entre los elegidos para el reino de Verado 600
Muy pocos astilleros de Europa han tenido la oportunidad de equipar sus barcos con los nuevos motores Mercury Verado. Espectaculares a la vista y con un rendimiento y una autonomía sin precedentes, estos son los motores fueraborda más potentes del mundo, y el Prince 43 CC es realmente el «entrenador» perfecto en nuestra opinión.
Tubulares pintados en negro y jelcoat, con teca en el suelo y mucho carbono en el salpicadero: el Prince 43 CC 
domina la escena tal y como esperábamos. A esto hay que añadir el hecho de que se preparó en sólo 15 días, durante los cuales el equipo trabajó con tesón para echarlo al mar inmediatamente.
Nuova Jolly Marine sabe cómo hacer las cosas a gran escala y tampoco decepciona con el Prince 43 CC. Contiene más de medio siglo de historia de la empresa, con la que el astillero ha contribuido a la evolución del «dinghy«, transformándolo en lo que conocemos hoy. ¿Cómo? Con una artesanía meticulosa, atención a los detalles y rigurosas pruebas de mar.
Palabra a Teo Aiello
Preguntamos a Teo Aiello, de Nuova Jolly Marine, qué espera del Verado 600 V12, y responde sin dudarlo: «Un gran rendimiento y un bajo consumo, además del confort estructural que proporciona el hecho de que este tipo de motor no se mueva. Así que hemos conseguido optimizar el espacio en la plataforma de popa del Prince 43 CC fijando los motores a un soporte de aluminio«.
Por cierto, una pasarela hidráulica se eleva desde la plataforma de popa y se apoya en el muelle, para deleite de todos aquellos a los que no les gusta saltar desde el muelle. El sofá de popa (casi en toda la manga) tiene un respaldo reclinable que puede transformarse en solárium y también puede elevarse para acceder a la sala de máquinas.
Estábamos hablando del espacio. Sí, hay mucho espacio en un barco que, obviamente, no es un yate, pero que tiene unos costes de mantenimiento y de atraque mucho menores. Por ejemplo, las dos mesas de la proa y la popa son eléctricas y están completamente ocultas en el suelo, por lo que puedes crear el ambiente que necesites en función del número de personas a bordo. También aquí vuelve el concepto de «espacio libre«, o transformable, por ejemplo en solárium en el caso de la mesa de la cubierta de proa.
Valor y deportividad
«El techo está pintado en la carrocería porque el jelcoat tiende a desvanecerse o a apagarse», explica Teo Aiello, que es todo menos superficial a la hora de elegir los colores y la durabilidad de la pintura: «Como es negra, tuvimos que repintarla«.
Además, dos soportes de periscopio de carbono se extienden desde la capota, a la que se fija el toldo para crear 
una zona de sombra muy interesante en la popa.Prince 43 CC El lateral es de fibra de vidrio y continúa hasta la proa en el mismo molde. En la popa, las bordas acolchadas se levantan para revelar dos armarios a la izquierda y a la derecha del barco, de modo que se puede navegar cómodamente frente a frente, cada uno con su propia y amplia porción del panorama.
La consola central es decididamente prestigiosa, con mucho carbono entre los instrumentos. Hay mucho espacio para todos los equipos electrónicos elegidos por el propietario. La protección está garantizada no sólo por el techo, sino también por el parabrisas enmarcado en un marco de acero inoxidable verdaderamente deportivo.
Los tres asientos son independientes con una plataforma elevada para mejorar la visión: son abatibles, amplios, cómodos y antideslizantes, y además están equipados con reposabrazos y bien decorados por su moderno marco de acero inoxidable espejado. Detrás de los sillones encontrará todo lo necesario para un cóctel de gambas: una cocina eléctrica (o de gas), una nevera de 100 litros y dos armarios de teca de serie.
Preguntamos a Teo Aiello sobre el tiempo de espera del Prince 43 CC: «Las entregas de este barco están previstas, de momento, para mayo. En general, con un ciclo de producción normal, se tarda entre seis y ocho semanas en producirlo. Este año, gracias al mercado, que ha dado confianza a todo el mundo, no sólo a nosotros, tenemos plena producción hasta finales de junio«.
