La prueba del Dehler 38 C
En un período histórico para el mundo de la náutica, en la que toda la industria de la construcción naval ha decidido ir más allá y cumplir con una división sustancial entre la clasificación de modelos de regatas, cada vez más esencial, y las dedicadas a la travesía, más amplias y equipadas, Dehler tuvo el coraje de proponer un modelo, entre los pocos que quedan en el mercado, que puede realizar bien ambas funciones.
Y en este retorno a los modelos de crucero de regatas, Dehler comenzó propio desde el medio de su gama, el Dehler 38, donde, con la ayuda del ahora galardonado estudio de proyectaciòn Judel & Vroiljk (conocido por haber pensado a cascos de los más innovadores y ganadores en los últimos años), el astillero se ha fijado el objetivo de construir, un cruiser-racer que pueda ser cómodo como crucero y capaz de sobresalir en las regatas de la flota de competidores.
El astillero propone este proyecto en dos versiones, una versión estándar y una competition, esta última caracterizada por calado y superficie velica mayores. Para aquellos que quieren aún más, y también disponibles como optional un aparejo con mástil y botavara en carbono.
Durante nuestra prueba, llevada a cabo en un día bastante típico Adriático, en Lignano, hemos querido ver si, con este proyecto, la obra ha cumplido con los requisitos dados por estos dos puntos fundamentales, que luego son conceptos que encontramos en el claim de su publicidad en el que Dehler nos ha acostumbrado: ganadores en regatas, magníficos en crucero.
La Cubierta
El barco se ve externamente como se esperaría: líneas sueltas y pegadizas, cubierta limpia y equipada con los últimos equipos deportivos, espacios de maniobra cómodos y bien pensados. Subiendo desde la popa, nos paramos a pensar en las soluciones adoptadas, siempre teniendo en cuenta la doble vocación de este barco.
Los asientos de la doble timonera nos parecen cómodos y espaciosos. Gracias a un reposapiés inteligente, las dificultades de una posición de barco de deslizamiento se reducen al mínimo, garantizando comodidad y precisión incluso en los bordes más difíciles.
Inmediatamente notamos, justo antes de las columnas de los timones, el fundamental y desafortunadamente muy poco utilizado, el trasta randa; explotando todo el ancho de la cabina del piloto le permitirá ajustar con precisión el twist de la vela en cada àngulo de navegaciòn. Los tornos de doble circuito de ajuste de escota a la alemana, se colocan a la distancia correcta de la cabina de mando, lo que permitirá a ambos trimmarli a un papel condensador de ajuste en un contexto competitivo que al mismo timonel durante el crucero. Para completar la configuración de la zona de popa, el estay de popa dirigida hacia abajo para más referencias (48: 1), montado en el lado derecho del espejo de popa es una herramienta esencial para dar la correcta flexión del eje, que aquí están de paso y armado hasta 9 / 10.
Las maniobras, todas pospuestas en la cabina del piloto, se dividen en cuatro cabrestantes; dos 40 en la caseta (electrificada) para ajustar drizas, vang, arrecifes y amuras del Gennaker, los otros dos en los lados de la cabina del piloto de 45, para los ajustes del foque y gennakers.
El espacio en la cabina del piloto, incluso con la mesa central montada, siempre permite una buena circulación y no crea impedimentos durante la ejecución de las maniobras.
Avanzando hacia la proa apreciamos especialmente los pasamanos de acero inoxidable en la caseta, detalles que no son estéticamente relevantes, pero apropiados para aquellos que miran al mar en todas las condiciones y sin duda son útiles en términos de seguridad y facilidad de movimiento. El antideslizamiento en la cubierta también está bien diseñado y es eficaz, así como las faldas impresas directamente en el casco, que garantizan un soporte seguro y una apariencia agradable.
No faltan a los pies de la caseta del timón y debajo de los asientos de la cabina muchos armarios espaciosos para la guarda de los guardabarros y los materiales, así como una práctica caja en la proa para la carcasa de la cadena y el cabrestante del molinete eléctrico.
Después de estas primeras y necesarias consideraciones, que demuestran inequívocamente la calidad del proyecto, nos estamos preparando para abandonar el puerto para poder llevar a cabo nuestra prueba.
La prueba
Las condiciones durante nuestra salida parecen favorables para probar un barco que debe hacer malabares incluso en los aires del mediterráneo. Afuera encontramos un viento de alrededor 6/8 nudos de viento real y una onda residual larga.
El Dehler 38 no se rinde, apenas izada la vela mayor y el foque, el casco parte rapidamente en bolina cerrada creandose inmediatamente el justo aparente y deslizandose suavemente sobre el agua; a 30 grados de ángulo aparente alcanzamos rápidamente los 6.4 nudos de velocidad. Las sensaciones que transmite son de un barco ligero y preciso, las reacciones a los ajustes en el timón son inmediatas y proporcionales; las ruedas son suaves y no se hace esfuerzo a restringir el viento con el barco bien equilibrado.
El equipo tiene el tamaño correcto para las cargas a las que está sometido, los whinches son adecuados y no requieren demasiado esfuerzo para ajustar las velas.
Es un verdadero placer sentir este casco descansando suavemente en cada ola, sin golpear a pesar de la poca fuerza del viento. Es un signo de un justo estudio de las líneas de agua.
La naturale predisposizione a mantenere la rotta della barca, che non necessita di continue e nervose correzioni da parte del timoniere, fa si che la conduzione sia piacevole ed emozionante.
La serie de giros que vamos a completar hacen ver bien la idea de espíritu deportivo del Dehler 38, rápidos y estrechos que nunca pierden la velocidad inicial, que identifica un barco dotado de «inspiración» de uno que «se sienta» en los cambios de dirección.
El ajuste del punto de la escota del foque está garantizado por un riel ajustable desde la cabina que, mediante una escota demultiplicada, hace muy simple y fàcil el ajuste perfecto del ángulo de la escota.
Después de la diversión en bolina, como un verdadero momento de satisfacción, nos preparamos para la izada del gennaker. La maniobra es fácil e inmediata mediante el montaje de la tack en la parte delantera, no hay problemas, también un fuerte agarre debajo de las plantas que infunde una sensación de estabilidad en los movimientos. Los bolardos que desaparecen, tres en cada lado, son retráctiles y, sobre todo en la proa, reducen en gran medida las posibilidades de que se golpeen las escotas durante la intercepción.
La vela de popa es gorda y muy adecuada a la condición del viento, permene buenos descensos en arribo sin tener que ir en busca de velocidad en orza.
Son pruebas en barcos como este que nos hacen apreciar la navegación que, además de ser una forma de viajar, explorar nuevos lugares, estar en compañía de amigos o familiares, es también un deporte, bello y adrenalínico y barcos como el Dehler 38, son capaces de despertar en nosotros estas emociones
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El confort y la seguridad no son directamente proporcionales a factores como espacios interiores inmensos y maniobras exageradamente simplificadas, son características de barcos bien equilibrados que pueden sentirse bien en el mar, cualidades que sin duda tiene este 38 pies.
Rendimiento vela Vela Mayor + Foque. Versión competition
Viento detectado 7.3 nudos
| Grados angulo aparente | Velocidad Kn |
| 30 | 6,4 |
| 35 | 6,7 |
| 40 | 6,8 |
| 60 | 6,4 |
| 80 | 5,2 |
| 90 | 4,8 |
Rendimiento a motor
30 HP- Saildraive- Hélice 2 palas plegables
| Giros | Velocidad Kn |
| 700 | 2,9 |
| 1000 | 2,7 |
| 1500 | 4,1 |
| 2000 | 5,5 |
| 2500 | 6,7 |
| 3000 | 7,8 |
El interior
De regreso en el puerto, exploramos el interior del Dehler, para poder analizar los factores inherentes a la habitabilidad a bordo durante el crucero, lo que debería ser otro punto importante de la filosofía de diseño de este barco.
Deducimos a primera vista que el espacio y la comodidad ciertamente no faltarán dentro de este 38 pies. El coeficiente prismático de la parte central del casco y el interior de la cabina es verdaderamente notable, la sensación es de ser capaces de vivir en ambientes ventilados e iluminados, adecuado para una estancia confortable, incluso el barco en escora.
El comedor consta de una mesa central que puede acomodar con seguridad 5 personas sentadas, se completa en la parte derecha de una cocina con doble lavabo y una nevera en la cabina también tiene una baja apertura, conveniente para la estiba de las botellas de vidrio y productos pesados; en el lado izquierdo encontramos una mesa con un asiento para la mesa de cartas.
Solución inteligente para recuperar espacio útil está dada por el cuarto de baño, que se encuentra detrás del asiento de la correspondencia, es de hecho dividida en cuenca dos locales separados y ducha / wc a través de la puerta de entrada al comedor que puede estar en dos posiciones diferentes.
Las puertas y los cajones para el almacenamiento seguro de objetos y alimentos están presentes en abundancia y bien distribuidos en cada área del barco, incluso debajo de la mesa central encontramos un cajón diseñado para albergar vinos o licores.
Último particular, que se hace notar de manera positiva, se da desde el guante justo debajo del tambucho a los lados de la escalera, los objetos que necesitan ser recuperados y almacenados de manera oportuna tales estrobos, alicates, linternas, binoculares y cualquier otra cosa útil encontraràn allí su natural y segura ubicación.
Conclusiones
Propuesta de un precio inicial de la versión estándar, realmente completo de todo (4 pantalla Triton 2 B & G + Cartografía y Zeus 2 procesador, velas Elvstrom laminado, artes de la carrera, foque, y más) a 193.000 euros más IVA, Dehler con este barco ha dado en el centro.
Analizando sus características y probando este barco nos dimos cuenta de que no solo el barco propuesto no tiene nada que envidiar a los competidores más orientados a los cruceros, sino que también podría ser fácilmente superior a aquellos más orientados al espíritu deportivo.
De hecho, para aquellos que deseen competir en los campos de regatas, tendrían un barco en el grupo ORC (en la versión Competition) con un GPH de alrededor de 600; buenos números en un barco sin duda capaz de hacer buenos resultados rápidamente. En nuestra opinión, también es adecuado para navegaciones en double handed debido a su simplicidad de maniobra, encerrado en un casco no demasiado largo, presentando así cargas razonables para soportarlo.
Importador para Italia
Nautigamma
Marina Punta Faro – Lignano (UD)
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