Gulliver 57: el aluminio supera el carbono 3 a 0. La prueba completa de una obra maestra italiana.

Gulliver 57 Performance: el aluminio es custom, seguro y rápido

Si, cuando se habla de veleros en aluminio, su mente tiende a evocar imágenes de los barcos que se caracterizan por líneas angulares, un poco feos, lentos y pesados, pues desde ahora cambian las cosas.

El barco del cual le estamos por narrar la prueba es ligero, hermoso y muy rápido. Tan rápido de hacer preocupar a los barcos en carbono de la misma longitud.

Pero no es sólo por la velocidad que el Gulliver 57 Performance nos impresionó, la construcción de aluminio de hecho trae consigo un considerable número de beneficios que, simplemente, los de construcción en carbono o fibra de vidrio no pueden ofrecer.

El aluminio es, de hecho, el único material que permite una construcción verdaderamente custom, libre de las limitaciones que requieren la colocación de mamparos estructurales para una determinada cuota, el propietario del buque en realidad puede realizar producciones e interiores diseñados para cumplir con el 100% de sus necesidades.

Y es la prueba viviente el ejemplar que hemos probado que, en base a las especificaciones de su propietario, además de ser extremadamente rápido, presenta una dinette inusual y enorme posicionado en la popa.

Pero vamos por grados y veamos cómo se comportó en el mar Imagination, el Gulliver 57 Performance que probamos.

La prueba de mar del Gulliver 57 Performance de Gulliver Sail

El mar está en calma, ligeramente ondulado por la brisa térmica de la mañana, da la bienvenida a nuestra salida a bordo del Gulliver 57 Performance. Hay 3/4 nudos de viento real, muy pocos para la mayoría de los veleros.

Todavía escéptico, miro la izada de la vela mayor y el génova que se superpone. Luego oigo que el motor se apaga y el bote se inclina levemente.

Bajo mis pies siento que el barco se mueve, se desliza sobre el agua, silencioso, sin arrastrar y acelera. La inclinación aumenta y con ella la sensación de velocidad, una mirada al log confirma lo que los sentidos perciben, estamos viajando a la velocidad del viento.

El color oscuro de la superficie del mar indica que, frente a Celle Ligure, la térmica es más fuerte, una invitación de boda para nosotros. Posicionamos la proa de imagination en esa dirección y, en un ángulo de viento aparente de 50 °, el Gulliver 57 aún acelera y supera la velocidad del viento, estamos a 5 nudos y es maravilloso navegar así.

Una vez en Celle una brisa estable de aproximadamente 8/9 nudos de real, ideal para tratar todos los ángulos de navegación y también para probar el barco con el gennaker.

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Tomo el timón y comienzo a «sentir» el barco. La construcción de aluminio, el mástil, la botavara y las velas de carbono transmiten todo a la rueda que, directa y sincera, devuelve todas las variaciones de presión. Comienzo a restringir mientras la tripulación regula la vela mayor y el foque, el barco acelera mientras que el nuevo aparente lo hace escorar progresivamente, a 50 ° entra en el turbo y hacemos 10 nudos de velocidad, mientras que el Gulliver 57 nos regala una estabilidad de ruta superfino.

Restringo un poco más y llego a los cánones de 30°, el barco todavía corre rápido, un poco menos de 9 nudos, mientras que yo creo que, con un par de barber, podríamos apretar un poco más. Luego apoyo y, aún en velas blancas (por así decirlo), el Gulliver 57 continúa registrando velocidades cercanas a la del viento. Excediendo 90 ° desde la velocidad aparente, comienza a disminuir progresivamente hasta llegar alrededor de 6 nudos.

Luego izamos el gran gennaker y aumenta la velocidad, incluso inclinando el barco nunca se ralentiza, al menos hasta 120/130 grados, entonces forzados por las matemáticas vectoriales, debe rendirce al resultado en el que los resultantes donde los ángulos progresivamente más obtusos lo fuerzan y ​​reduce la velocidad, sin embargo, manteniendo velocidades excelentes, casi hasta el borde de la rueda.

Navegando a vela, incluso con el gennaker, el Gulliver 57 está siempre bajo control, ni una minima insinuación para ir al viento, nunca una fuerza a tener en contraste con la rueda, suave y ligera, imprime precisas variaciones de ruta sin esfuerzo.

Este casco es emocionante, el genio de Marc Lombard, cuyo lápiz ha diseñado estas líneas, ha creado un casco único, capaz de ser simultáneamente muy estable y rápido. Aquí estamos muy lejos, afortunadamente, de esos cascos que pagan con un comportamiento nervioso la velocidad que producen.

Navegar a 10 nudos con Gulliver 57 es una experiencia única, incluso para los armadores experimentados que, tal vez más que nadie, sabrán apreciar su calidad.

Entonces mi tiempo a disposición se acaba y me veo obligado, a regañadientes, a desembarcar de este yate de vela, sin miedo, lo puedo definir como uno de los mejores barcos jamás probado en mi vida.

Conclusiones

El Gulliver 57 Performance es un yate de vela superfino. Adecuado para largas distancias, en poco tiempo y con total seguridad, es el barco perfecto para el armador que sabe exactamente lo que quiere y que aquí, finalmente, se puede lograr sin limitaciones.

Las tres versiones en las que se propone el barco – Performance, Classic y Ocean – representan, de hecho, solo los puntos de partida, dada la construcción completamente personalizada de estos veleros.

El rendimiento del Gulliver 57

Condiciones de la prueba: mar en calma, viento real 8/9 nudos, 8 personas a bordo, tanque de combustible 50%, agua 50%.

Construcción y plan de cubierta del Gulliver 57 Performance

Construido completamente en aluminio 5083H111, Gulliver 57 se creó a partir de los lápices de Marc Lombard y Alessandro Valenti que se ocuparon del diseño interior y los accesorios.

Este proyecto resultó en un yate de 17 metros capaz de pesar solo 15 toneladas y que, a pesar del rendimiento que es capaz de hacer, está equipado con todo lo necesario para viajar por el mundo.

Dos mamparos estancos, hacia adelante y hacia atrás, junto con una crash box debajo del pique del ancla, elevan el concepto de seguridad a niveles simplemente impensables para cualquier otro barco.

La lifting keel lleva el calado de 1,7 a 3,5 metros por medio de un servomecanismo que, por un lado, facilita la entrada en los puertos, y por otro lado se consigue una reducción en el peso total que no penalice el momento en el que se endereza la embarcación.

El torpedo terminal de la quilla y las dos palas del timón completan el diseño general de estos apéndices de alta eficiencia. Las palas de doble timón también tienen sistemas de frenado que, dedicados a la rueda individual, se mueven en sincronía por medio de una barra de conexión extraíble que los hace perfectamente independientes en caso de fallas.

Una sala técnica insonorizada alberga un desalinizador y un generador, mientras que las velas grandes tienen la capacidad de almacenamiento de cientos de metros cuadrados de lona a bordo.

Los sistemas de carga de batería con energía no combustible son esenciales para las navegaciones largas sin escalas y este barco está equipado con tres alternativas utilizables. Tiene un sistema de hidrogenerador posicionado en la popa, un par de paneles solares retráctiles (geniales) y una pala de viento extraíble. La combinación de estos elementos significa que la recarga de baterías es posible tanto en navegación como en rada.

Las dos órdenes de cruces, armadas a catedral, disminuyen los puntos críticos y simplifican los ajustes del mástil al mismo tiempo. Los puntos de sujeción y los obenques a los páramos (en varilla) son estructurales para el casco de aluminio. La vela mayor square top (100 metros cuadrados) está equipada con tres reefing, todos ajustables mediante un circuito de escota dedicado.

El mástil y la botavara están hechos de carbono, el plan de la vela es importante, pero, a pesar de los casi 200 metros de tela y 330 de gennaker, puede ser fácilmente operado por un par de marineros gracias a la presencia de tres estancias en el armar velas envolvibles, progresivamente más pequeñas.

Empezando desde la proa iremos a descubrir la gama de velas disponibles, comenzando con el génova utilizado en la prueba que, colocado en la proa, tiene un estay en varilla que termina con un receso de la devanadera por debajo de la línea de cubierta, esta arma el foque enrollable más grande para la navegación en ceñida con viento ligero.

Le sigue un segundo foque intermedio que, colocado justo detrás del principal, utiliza una suspensión extraíble estirada por un pistón hidráulico y asegura el rendimiento con vientos más fuertes.

Cuando las cosas se ponen difíciles, se cambia para utilizar un trinquete que, gracias a un freno delantero incorporado y un batidor de lazo cerrado, se iza ya listo para su uso.

También disponible un tormento, también en PBO y extraíble, para ser utilizado en casos de verdadera emergencia donde nos complace tener a bordo, como en nuestro caso, incluso un tambucho a prueba de agua.

Todos los puestos tienen una driza dedicada. El punto de escota de todos los foques están constituidos por un riel que, colocado en la esquina de la caseta, también deja mucho espacio libre en los canales delanteros.

En la bañera hay 9 cabrestantes que sirven, dado el tamaño del barco, para tener la maniobra correcta siempre a mano. El torno grande central se es el encargado del ajuste de la escota de la vela mayor mientras que al lado del pos está posesionada la central hidráulica que sirve para el ajustes del backstay, base vela mayor, Vang y pistón para los ajustes en proa.

Para las velas para los ángulos de viento a un largo o viento largo que llevan las drizas, permite armar el gennaker y un código cero en el mástil, y un Gennaker enrollable a 7/8. Todas estas velas están amuralladas sobre el bauprés que, además de facilitar los anclajes, en este caso es un formidable y estructural bauprés.

En el Gulliver 57 no faltan los instrumentos para las maniobras que, siempre sobredimensionados, le permiten tener al menos una maniobra de respaldo, en cualquier condición y modo de andar.

Este entorno aparentemente complejo nos permite navegar cómodamente con foque ligero, trinquete y, si se desea, incluso con el gennaker pequeño ya izado, envuelto y listo para usar rápidamente. De esta manera, todo es manejable incluso por dos personas, sin crear ningún problema.

Si luego quisiéramos divertirnos haciendo una regata, el plan de cubierta y el número de maniobras darán espacio a una gran tripulación completa, que puede maniobrar sin tener que obstaculizarse.

El interior del Gulliver 57 Performance

Al ser un barco custom, el interior puede organizarse a voluntad, pero, como en este caso el propietario ha elegido un arreglo particular, sin duda vale la pena contarlo.

Atravesando el tambucho, yendo bajo cubierta inmediatamente se nota un fuerte carácter particular que diferencia el Gulliver 57 de la mayoría de los barcos en el mercado, la dinette se coloca en la popa, y explota los cinco metros de manga máxima del barco.

Esta solución, diseñada por el arquitecto Valenti de acuerdo con las solicitudes del propietario, permite tener una sala de estar que mide más de 30 metros cuadrados. Esta gran sala incluye la cocina, la gran mesa (con capacidad para diez personas), la mesa de cartas y, finalmente, dos literas a los lados de los asientos.

La escalera de acceso al tambucho es elevable y permite a la cobertura del motor de deslizarse hacia adelante, lo que la hace completamente accesible. La mesa de cartas se encuentra a la izquierda y, equipada con una gran mesa en forma de L, también se puede utilizar como una oficina. No hace falta decir que aquí hay tanto cartas náuticas como dispositivos electrónicos para el trabajo.

Aquí todo está estudiado al minimo detalle para que sea cómodo y seguro en la navegación. El claro ejemplo es la total ausencia de bordes afilados en los muebles, el pasamanos – con el que se puede percorrer toda la dinette incluso con el barco en escora – el portabotas posicionado en los baños y las toallas estabilizadoras que equipan a todas las camas a bordo.

La mesa utiliza un mecanismo de pétalos (ingenioso) que le permite doblar su tamaño a voluntad, dejando libre el comedor cuando no están las 10 personas sentadas en la mesa.

La suite armadorial se encuentra en la proa y, según lo solicitado por el propietario, tiene una cama grande en amura y un sofá enfrente que también se puede utilizar como litera adicional. El baño está dedicado y tiene un box ducha separado. De esta cabina a través de una puerta estanca también puede acceder a la gran armario de la vela que, durante nuestra prueba, contuvo tres foques, dos gennaker, las velas para tormentas y un número desconocido de escotas y drizas.

La cabina Vip está ubicada a popa de la armadorial, en el lado izquierdo, y utiliza un segundo baño colocado en su correspondencia en el costado de estribor del barco. Completa el área de dormir una cabina doble que, con literas, se encuentra en el pasillo de acceso entre el comedor y la cabina del propietario.

La sala técnica también es una verdadera cabina. Aquí, el desalinizador, las bombas, los cargadores y todas las partes principales de los sistemas operativos de a bordo están ubicados y son accesibles, y el acceso es, por lo tanto, siempre muy fácil.

Un arreglo diseñado por el propietario, que como habrán adivinado, quiere pasar mucho tiempo en mar, si bien, con este tipo de construcción, está claro que todo el mundo puede estudiar la solución que mejor se adapte a sì mismo.

En resumen, un barco de ensueño, para usar como un vestido hecho a medida.

El precio? Es de alrededor un millón de euros y, a juzgar por lo que hemos visto, no es para nada alta dada la calidad de los materiales y los logros, todos, estrictamente, hechos a medida.

Todos los números del Gulliver 57