Prueba, FB 38 Corsa Stab, un open de 70 nudos no apto para los débiles de corazón

Hay barcos, y el FB 38 Corsa Stab es uno de esos, que desde el momento en el que lo pruebas sabes que permanecerá en su memoria por mucho tiempo. De hecho, permanecerán para siempre, demencia senil lo permita. Es decir: cada barco, casi todos los barcos para ser honestos tiene su dignidad y su razón de ser, en términos muy crudos: si hay un cliente para ese modelo significa que era necesario que también estuviera ese modelo allí. En la mayoría de los casos, sin embargo, es una variación diferente de lo que acabas de experimentar, visto, usado. Como periodista, a continuación, esto se acentúa aún más por el número de barcos en el que subo por trabajo.

Pero cuando en vez el trabajo te lleva a bordo de un medio que viaja a 70 nudos, no es necesario ir a buscar a la peculiaridad que lo diferencia de su vecino del muelle. Cuando a continuación, compruebas que logras la empresa a bordo de un normal barco de recreo, es decir, una lancha open que por cuanto deportiva sea su apariencia no tiene detalles o restricciones en el uso que distorsionan el uso en cuanto al barco con el que vas normalmente a hacer un baño, entonces te das cuenta que estás en frente de un barco que por cuanto normal, tan común no es.

Descripción del FB 38 Corsa Stab SF

El nuevo FB 38 Corsa Stab SF está diseñado sobre la gran experiencia que FB Design ha acumulado a lo largo de los años en los barcos de los deportes de campo de las embarcaciones deportiva y el alto rendimiento, como los motopatrulleros de uso militar. Entre sus características distintivas se incluyen algunas particularmente interesantes. Como el sistema de control de suspensión por medio de un depósito de proa rellenable de agua de mar para ser llenado cuando las condiciones del mar requieren un mayor volumen sumergido en la parte delantera del casco. Para tener un sistema que no añadiera aberturas en el casco, el agua que se envía al tanque de proa es la que proviene del circuito de refrigeración del motor se envía automáticamente a la proa y si el piloto decide mantener la pro aligera y no llenar el tanque, se descarga directamente en el mar a través de un imbornal similar al pique del ancla. Además, siempre para garantizar una navegaciòn segura, en la proa se proporcionan las anti-dive fin: en la parte superior de la primera tercera del primer tercio del casco, la amurada tiene dos volúmenes adicionales que proporcionan un impulso en flotaciòn mayor en caso de ola formada impidiendo a la proa de inclinarse.

Por último la estabilidad, el tercer particular distintivo del 38 de Buzzi: El Stab. Se trata de la salchicha neumática que ocupa toda la popa de las dos amuradas, debajo del bote. Permanece más alto de la flotaciòn en su mitad delantera y luego llega a tocar el pelo del agua en el medio. Este accesorio, que se asemeja visualmente el perfil de los botes inflables de hace unos diez años, delgado y afilado en la proa, más voluminoso en la popa, tiene dos propósitos fundamentales. El primero es para limitar el balanceo que caracteriza a los barcos estrechos, más adecuado para navegar rápidamente con cualquier tiempo, pero para la fuerza de geometría, menos estable en este sentido. Con la Puñalael Stab en realidad aumenta el ancho del bote sin intervenir en la relación largo/ ancho en flotaciòn. Las ventajas se puede imaginar facilmente sea fondeado (un momento fundamental para un barco de recreo) sea en navegaciòn deportiva con olas.

El segundo fin de estos neumáticos insertos es la disminución del tiempo para planar, gracias a su empuje hacia lo alto de la popa, por lo tanto es necesario en particular cuando se acelera. Obviamente, el barco es capaz de navegar incluso sin Stab o si uno o ambos están dañados y su sustitución o eliminación para las reparaciones es posible sin intervenciones estructurales, pero explotando el sistema de conexión pensado por FB Design: el flotador está literalmente pegado en la sede del casco con dos guías sosteniéndolo en su posiciòn.

Como todas las criaturas de FB Design, incluso el 38 Corsa Snab es totalmente insumergible gracias al sistema de Structural Foam: su estructura està llena de poliuretano de células cerradas, una cuarta parte menos densa que el agua, y luego obligado por la física a permanecer en flote.

El casco es derivación deportivo, con tres step que reducen la superficie mojada, y después la fricción dinámica y se completa en su función por la combinación de: motor-transmisión. En la sala de máquinas se instalaron dos copias del nuevo Mercury Diesel 6.7L de 550 caballos de fuerza en la descarga de agua gracias a sus fuentes de hélices de superficie a cinco palas (oculto a la vista y protegidos de golpes en maniobra por la larga plataforma de popa) Trimax Surface Drive 2100 l. Desde el astillero declaran que todo el sistema está prácticamente libre de mantenimiento, no tenemos tiempo para comprobar la veracidad de la información, pero teniendo en cuenta la seriedad del interlocutor partimos de la confianza dada.

En lo que se refiere al aspecto visivo/ habitable, El FB Corsa Stab SF es un open deportivo pero sin los excesos estilísticos a los cuales estamos acostumbrados los homólogos en el extranjero, muy amado por los boater estrellas y rayas. El bote es muy estrecho, solo 2,30 metros si se excluyen los Stab que agregan 40 centímetros por lado a la manga máxima. La proa afilada tiene un ímpetu pronunciado. El cavallino es neutral, pero la curva del pasamanos que se inserta en el paramare de popa, le da un aire de monocasco para carreras en alta mar, pero sin que esto paresca una copia de los barcos deportivos.

La larga cubierta de popa, que ocupa toda la mitad delantera de la embarcación, se transforma en un área de tomar el sol grande con cojines que en este ejemplo son de color amarillo mostaza como todos los otros rellenos.

El espacio subyacente, atras del pique del ancla y del tanque de estabilización está dedicado a los picos más grandes. La parte posterior de esta zona está inclinada hacia arriba y ademàs de convertirse en un respaldo útil para los que se broncean, proporciona la protección necesaria para los que ocupan la consola de dirección, colocada en el centro de la embarcaciòn, protegido por el eficiente parabrisas de plexiglás. La cabina de este espécimen está ocupada por cuatro asientos amortiguados, cómodo y seguro de usar en el tener el pasajero sin una gota de movimiento incluso cuando el log toca la velocidad de … autopista.

La posición de pilotaje traiciona el alma de carreras: al conductor, sentado a estribor, tiene en frente una verdadero compàs y un panel VesselView 7, El interfaz del usuario parte del Sistema SmartCraft de Mercury que muestra todos los datos del motor y del barco: giros de rev del motor, velocidad, flujo de combustible y consumo de combustible, temperatura, compensación, etc. El cuadro eléctrico, con interruptores de palanca clásicos «arriba y abajo, clic clic » da al ambiente un agradable sabor de antaño. Una pequeña pantalla con una caja dedicada es responsable de ajustar el Trim Tab para controlar el eje longitudinal. El volante es pequeño y poligonal (veremos por qué, en este espécimen). El acelerador electrónico está a la izquierda del piloto, hecho por Mercury, tiene inversor y gas separado alojado en una hermosa caja de acero inoxidable con su orejeta cierra el área piloto. El trazador se coloca en el salpicadero entre las dos posiciones, mientras que frente al asiento del navegador, un segundo VesselView y el sistema de palanca para el control del depósito de proa.

Detrás de los dos asientos de pasajeros traseros, otros dos solarium con respaldo inclinado, han sido colocados encima de la caja del motor. A cerrar la obra muerta, el tablero de instrumentos que se acaba de decir, lo suficientemente grande para ser capaz de ser utilizado como una plataforma.

La prueba del Fb 38 Stab SF

Si la primera vez que subí a bordo del bólido de Buzzi, en el Salón Náutico de Génova 2017, el mar nos había regalado unos buenos 15 cm de ola, durante los Mercury Days la superficie del lago Maggiore estaba màs plana del pavimento de buena parte del Autoceda Cisa. Una condiciòn ciertamente no apta para comprobar cuanto el Stab funcione con un mar agitado, pero sin duda un día perfecto para disparar este proyectil a su máxima velocidad.

Por cuanto el open de FB Design sea una embarcación absolutamente de recreo, el enfoque de prueba debe diferenciarse inevitablemente del habitual, especialmente en relación con el rendimiento y el consumo de combustible, que encontraràn en la tabla en fondo al artìculo. Decir que es inútil tratar de entender que se desliza barco de alta velocidad con lo que el gas menos posible acelerar lentamente. Es inutil tratar de entender cuál es la velocidad más baja a la cual el 38 Stab logra mantener en planeo.

Dicho esto, el uso de la maquina de carreras de Buzzi es absolutamente normal. Ciertamente, por la longitud y el acoplado transmisión – palancas, las maniobras en puerto, es necesario tener confianza, especialmente si usted no es práctico con el clásico sistema split gas inversor e independiente para cada motor.

Al navegar en aguas abiertas, sin embargo, si la sed que quema dentro es la de adrenalina, aquì hay para emborracharse, pero no se sienten obligados a desplazarse a medidas de gran premio: se pueden mover deslizándose serenamente ya a 22 nudos, pero verás que si quieres ahorrar combustible, es mejor ir más rápido …

Lo quel lama la atenciòn de este modelo no es tanto la aceleración desde parado: desde las 600 revoluciones del minimo a los 1500 se pasa de 2 a 8 nudos. Pero cuando se accede a la mitad superior de la gama de uso de los motores, de 1600 a 3100 revoluciones por minuto, las cosas se vuelven entusiasmantes: cada muesca más que se marca en el contador mostrado en la pantalla de VesselView es un puñado de nudos que se suman a la velocidad. Es en este espacio mecánico que se siente la bestia corriendo sin frenos, el aumento de velocidad es sensible, pero en modo automovilístico, con la sensación de estar pegado al respaldo del asiento.

Lo que da impresión es descubrir que, incluso a 70 nudos, puede permanecer en la cabina del piloto con normalidad, sin sentir la cabeza atacada por el aire que imaginamos debemos tomar de cara a esas velocidades estando en un barco totalmente desprovisto de cualquier superestructura.

Rendimento

Características tecnicas FB Design FB 38 Corsa Stab SF

Conclusiones

El arte en la construcción y el diseño de Buzzi combinado con el poder de la transmisión de la pareja de motores de transmisiòn, se puede condensar en esto: ser capaz de tener un barco con el que puede navegar a 70 nudos sin la necesidad de alterar mis hábitos de navegante. Con el Fb 38 Stab Corsa SF puedo hacer mi charla en navegaciòn sin gritar, puedo permanecer mucho tiempo fondeado sin que a mis invitados se les vuelque el estómago por el balance y puedo tomar un baño sin tener que subir a lo largo de las amuradas con escaleras de cabo para subir a bordo. En resumen, puedo tener un barco normal (y también lo es en el consumo de combustible), pero en grado de hacer cosas fuera de lo común.