Un viento ligero nos da la bienvenida a Pilzone d’Iseo. El calor sofocante de la ciudad aquí no llega y es un placer sentir el aire fresco del lago.
Mientras tanto, en agua nos espera un Tempest 700 del Astillero Capelli, equipada con la nueva Yamaha F175 C, en este acoplado, de hecho, se centrará nuestra prueba de hoy.
La prueba
La prueba se inicia con una salida preliminar que servirá para crear un poco de material fotográfico, estaremos en el barco de apoyo, y visto que observar un semirrìgido cuando navega revela muchas cosas, saltamos a bordo y encendemos la cámara fotografica.
Despuès de haber elegido un área del lago que se presta para las sesiones de fotos, el piloto de Yamaha nos da un poco de acción y nos permite observar el comportamiento en en agua del acoplado que estamos probando. Lo primero que parece inmediatamente evidente es que el Yamaha F175C está adecuadamente dimensionado para el Capelli Tempest 700. La proa nunca se eleva demasiado y la popa no se hunde bajo el peso de la propulsión. En la navegación, observamos un recorte longitudinal neutral, perfecto para tratar con el mar cuando las condiciones no son las que tenemos aquí hoy.
Pero nos gusta sentir los barcos bajo nuestros pies, percibir sus reacciones cuando damos gas y cuando nos acercamos tan rápidamente, después de haber «disparado» un buen número de fotos, pedimos de volver al puerto para cambiar los roles.
Subimos a bordo, somos en 5, optima condición para simular un uso real del inflable.
Dejar el amarre, especialmente en el pequeño puerto donde nos encontramos, requiere maniobras precisas y sobre todo, fluidez en respuesta a los cambios de marcha. Y es bajo estas condiciones que el sistema Drive-by-Wire da su máxima eficiencia. No encaja con los engranajes hacia adelante y hacia atrás. Ningún «salto hacia adelante» cuando aceleramos, todo es fácil, suave y progresivo.
Lo que sorprende es el nivel sonoro, bajo, muy bajo. Curioso por el fenómeno «A todo gas» … se dibuja una sonrisa en mi rostro cuando escucho una pareja fantástica empujarme hacia atrás con fuerza.
Tal vez porque soy un motociclista, pero cuando pruebo un semirrìgido, éstas son las emociones que deseo sentir. Potencia y aceleración.
Aquí Yamaha ha hecho una obra maestra, todos estos electrónicos no cambian la potencia y la pareja de 175 caballos que tenemos en la popa, simplemente mejora la prestaciòn y hace que sea más fluida pero, si abrimos como nos gusta, los caballos estàn todos ahì, , listos y disponibles, para nada domesticados.
A este punto probamos la velocidad máxima, el Tempest acelera rápidamente y se acerca a los 40 nudos deteniendo nuestra encuesta a 38,9. Nada mal teniendo en cuenta que somos 5 a bordo (aproximadamente 400 kg), el depósito está lleno y la embarcaciòn pesa màs de mil libras.
Pido al resto de la tripulación de aguantarse mientras hago giros cerrados a toda velocidad, el casco tiene muy bien, pero quiero ponerlo a prueba. Reduzco la velocidad hasta veinte nudos y cierro aún más el giro. El rayo es muy estrecho, el bote sobre los carriles.
Si bien estamos a unos 25 nudos de velocidad y acelero y luego desacelero en repetidas ocasiones, el Tempest, sin embargo, no se deja sorprender por mi extremismo y se queda ahì, estable y neutro, como si no le hubiera hecho nada.
Reintento el curso inverso al máximo y de nuevo, se detecta la velocidad y prácticamente es la misma. Pregunto si alguien quiere probar el medio, pero, evidentemente, fui lo suficientemente «áspero», no hay más que decir acerca de este excelente motor/semirrigido
Regresando al puerto pruebo el mínimo de planeo que en confirma de la bondad de proyecto, registramos a 14 nudos.
A este punto mi sonrisa se apaga y entramos en el puerto. Sí lo sé, es trabajo, pero cuando uno se divierte, es difícil desembarcar de una embarcaciòn asì …
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Los números de la prueba
| Rev al minuto | Velocidad | Consumo litros/hora |
| 1000 Rev/min | 3,7 nudos | 2,9 l/h |
| 1500 Rev/min | 5,8 nudos | 4,9 l/h |
| 2000 Rev/min | 6,9 nudos | 8,9 l/h |
| 2500 Rev/min | 9,8 nudos | 12.3 l/h |
| 3000 Rev/min | 15,4 nudos | 16,8 l/h |
| 3500 Rev/min | 21,1 nudos | 22,4 l/h |
| 4000 Rev/min | 26,3 nudos | 28 l/h |
| 4500 Rev/min | 30,3 nudos | 38,1 l/h |
| 5000 Rev/min | 34,1 nudos | 51,2 l/h |
| 5500 Rev/min | 38,7 nudos | 60,5 l/h |
| 5700 Rev/min (màxima potencia) | 38,9 nudos | 61,9 l/h |
El Motor
Con el nuevo Yamaha F175C, la casa japonesa también introduce la tecnología Drive-by-Wire en este rango de potencia. Este control digital funciona en el acelerador y el cambio, y además de la obvia precisión en la elección del sistema ideal, facilita el manejo de los barcos que instalan esta propulsión.
No cambia la motorización del fueraborda que se basa en el excelente 2.7 litros DOHC, 4 cilindros y 16 válvulas, potente y muy apreciado por sus usuarios.
La inyección electrónica se confía al sistema EFI de Yamaha, que con la ECU, permite un consumo de combustible muy bajo y reduce las emisiones.
Estos sistemas electrónicos son obviamente compatibles con el Digital Network System de Yamaha que le permite interactuar con la última generación de pantallas digitales.
El DNS también permite el uso del sistema VTS (Variable Trolling Speed).
Este sistema le permite reducir el régimen mínimo y dirigir la velocidad de nuestro medio a 50 rpm. De esta manera, los apasionados de la pesca podràn navegar a su velocidad ideal.
Un alternador de 50 A también proporciona una buena fuente de corriente, mucho más que suficiente para alimentar las utilidades de a bordo y recargar la batería.
El semirrígido
Largo 7,15 y construido para acomodar hasta 16 personas, el Tempest 700 se beneficia de un casco completamente rediseñado, pensada para proporcionar mayor estabilidad y seguridad en la navegación. El ancho de 2,85 metros permite un buen espacio de vida y al mismo tiempo hace comodo el bote inflable a tubulares parcialmente deflacionados
El bote cuenta con una zona de convivencia, equipada con un cómodo sofá y una mesa plegable, con capacidad para 4/5 personas.
En la proa una gran zona solarium permite a dos personas tomar el sol, mientras que las otras dos pueden encontrar puesto en el asiento integrado en la consola de conducción.
Muchisimo el espacio de almacenaje disponible, los armarios grandes se colocan a lo largo de toda la embarcaciòn y hacen este Tempest 700 una buena manera de gozar de nuestros días en el mar.
El molinete eléctrico retráctil encuentra su lugar en la parte delantera
Los precios
Capelli Tempest 700 (precios Iva incluida)
Tempest 700 Sun € 49.600,00
Aparejo electrónico 4.3
Ducha € 830,00
Cabrestante € 2.320,00
Flexiteek € 1.220,00
Total € 53.970,00
Yamaha F175C (Precio Iva incluida) €19.600
Electrónica Simrad
GO7XSE sin sensor € 699+IVA
Sensor HDI 50/200-455/800 € 258,45+IVA
Flush Mount Kit € 29,70+IVA
Cover Flush Mount € 22,00+IVA
Micro-C Starter Kit € 82,50+IVA
Micro-C Power Isolator € 36,30+IVA
Yamaha Engine Interface € 108,90+IVA
Navionics Nav+43XG €199,00+IVA
Total € 1.435,85+IVA
Total (Iva Incluida) € 1.751,74
Características técnicas
| TEMPEST 700 CAPELLI | |
| Eslora | 7,15 m |
| Manga | 2,85 m |
| Capacidad màxima | 16 personas |
| Potencia màxima | 225 HP |
| Masa de vacío | 1050 kg |
| Capacidad del tanque | 220 litros |
| Equipo básico | Compás, cojines, banco de guía inclinado, bomba de achique, barra de acero inoxidable, mesa, dirección hidráulica, escalera |
| Optional | Polo de esquí, ducha lt 45, terraza adicional de popa, radio, toldo, telòn, molinete eléctrico |
| YAMAHA F175C | |
| Tipo de motor 4 tiempos | DOHC, 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Desplazamiento | 2785 cc |
| Potencia al eje de la hélice | 128,7 Kw (175CV) a 5500 rev/min |
| Relación de transmisión | 1.86 (26/14) |
| Sistema de inyección de combustible | Inyección electrónica (EFI) |
| Sistema de encendido | Microordenador TCII |
| Sistema de lubricación | Carretero húmedo |
| Capacidad de Copa de Aceite | 4,5 litros |
| Sistema de escape | A través del eje de la hélice |
| Sistema de enfriamiento | Agua (controlada por termostato) |
| Alternador | 12 V – 50 A con rectificador/regulador |
| Sistema de arranque | Eléctrico con Prime Start ™ |
| Control | DBW |
| Sistema Tilt | Power Trim & Tilt |
| Navegación en bajos fondos | Standard – variable |
| La altura recomendada del espejo de popa de la embarcación | L: 516 mm X: 643 mm |
| Peso seco con hélice | L: 226 kg X: 227 kg |
| Modelos disponibles | F175CETL, F175CETX y FL175CETX |
